探析地铁车站工程建设中的防水施工及其渗漏处理.docx

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探析地铁车站工程建设中的防水施工及其渗漏处理

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摘要：地铁车站工程建设中的防水施工对地铁运行寿命具有重要影响，因此地铁车站工程建设中的防水施工过程中，需要严格控制地铁每道施工工序质量，同时必须做好地铁工程的渗漏处理，从而保障地铁车站的安全运行。基于此，本文阐述了地铁车站工程建设中的防水施工原则，对地铁车站工程建设中的防水施工要点及其渗漏处理进行了探讨分析。

关键词：地铁车站工程建设；防水施工；原则；要点；渗漏处理

一、地铁车站工程建设中的防水施工原则分析

地铁车站工程建设中的防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水施工要点作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。地铁车站工程建设中的防水施工有着以下几条施工原则。第一，地铁的建造环境本身极具特殊性，因为它是建造在地面之下，地铁的封闭性较强，为了避免发生渗漏问题，增强防水效果，应该遵循“预防为主，防治结合”的原则，建立多套防线；第二，混凝土结构和钢筋混凝土结构是围护结构经常的选择，对于这种结构，需要注意的是结构自身的防水性能，从源头处防治地铁的渗水漏水。

二、地铁车站工程建设中的防水施工要点分析

1、地铁车站混凝土防水施工要点。每个城市地铁车站施工作业都有相应技术标准，主要是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，另外，通过控制混凝土入模温度和优化配合比，降低混凝土的温峰、温升和内外温差，确保早期防裂效果，严格控制施工速度，同时加强底板上部保温措施，降低混凝土表面与内部的温差，将温差控制在15℃以下，减少温度裂缝，进而提升其防渗漏效果。

2、地铁车站施工缝防水要点分析。（1）合理划分施工段落，尽量避开结构复杂的、有大量空洞的区域，这些位置结构复杂，预留孔洞繁多，会大大增加施工缝止水带（止水钢板）安装、施工缝处理出现质量缺陷的几率。（2）加强施工缝位置止水带的施工质量控制。以某地区为例，车站施工缝多采用止水钢板隔绝地下水。在安装止水钢板时应特别注意以下问题：第一、止水钢板应尽量减少焊接接头的数量；第二、止水钢板在安装前应尽量焊接的长，以减少就位后的焊接工作，因为止水钢板就位后为立焊，焊接难度大大增加；就位后的少量焊接工作必须安排数量焊工进行作业，并加强跟踪检查；第三、现场安装时，要保证止水钢板上口平直；在止水钢板下口焊接短钢筋进行固定时，其长度不宜过长，以防止其形成渗水通道；同时应在短钢筋头中心位置焊止水片，以阻断渗水路线；短钢筋头间距不宜过大，否则止水钢板易弯曲，浇筑混凝土时受到震动易变形损坏。（3）做好施工缝本身的处理。施工缝表面的浮浆没凿除干净、浇筑前杂物没清理干净、后浇混凝土时漏浆严重都会造成施工缝混凝土不密实，给地下水渗入提供条件。

3、地铁车站结构变形缝防水施工要点。对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙以及侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先需要确保基面的清洁度，同时需要在此基础上实施洒水养护。继而将一定的规格的聚合物铺设在变形缝当中，对于这种材料在对于一些车站大面积墙体当中也能够起到柔性防水的作用。在实际的混凝土浇筑中，在变形缝进行止水带的设置中对于混凝土需要确保浇筑均匀。在顶板以及侧墙当中对预留凹槽的合理设置，同时在凹槽之内对镀锌钢板接水盒实施设置，这样在产生渗漏之后就能够将水排到相应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够根据相关施工标准来实施，并且确保在对其混凝土的浇筑之后使其和设计要求相符合，一定要在设计规定中做好相应的防水处理。

三、地铁车站工程建设中的渗漏处理

1、地铁车站工程中的渗漏处理要求。（1）根据渗漏的情况，在认真分析结构渗漏的原因后，采用注浆堵漏和封槽、封面防水相结合、排堵相结合、刚柔相结合、因地制宜、综合处理的原则。（2）在处理渗漏过程中，不宜破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，严禁裸露钢筋。（3）渗漏处理方式要求。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏、使大面积渗漏汇集一点或几点，最后集中封堵。（4）渗漏处理顺序要求。先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。

2、穿墙管处渗漏处理。地铁车站结构穿外墙管一般处于深土位置，可通过从结构内侧注浆进行堵漏。具体操作为：（1