地铁车站盖挖法施工技术介绍.ppt

地铁车站盖挖法施工技术介绍;目录;在隧道施工中，明挖法具有施工简单、快捷、经济、平安的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。而暗挖法工期长。因此常用的方式是半明挖法。

较常见的半明挖法是盖挖法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。

最早运用盖挖法的工程是20世纪60年代西班牙马德里的隧道，后来在很多国家隧道建设中得到应用，其在国外已经是成熟的技术，但我国的开展应用比较晚。;◆优点：◆缺点：;盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。

两种盖挖法的不同点如下：

⑴施工顺序不同

顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑根底底板，接着依次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边撤除临时支撑；而逆作法是由上而下的进行施工的。

⑵所采用的支撑不同

在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也就是逆作结构本身就可以作为支撑。;盖挖顺作法是在现有的道路上，按所需的宽度，由地外表完成挡土墙结构后，以定型的预制标准覆盖结构置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和架设横撑，直至设计标高。依序由下而上建筑主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路。最后依据需要挡土结构的外露局部及恢复交通。;◆开挖的宽度很大时，为了防止横撑失稳，控制横撑的自由长度，并承受横撑倾斜时产生的垂直分力以及行驶于覆盖结构上的车辆荷载和挂于覆盖结构下的管线重量，在建造挡土结构的同时建造中间桩柱以支承横撑。中间桩一般为临时结构，在主体结构完成时将其撤除。为了增加中间桩的的承载力或减少其入土深度，可以采用底部扩孔桩或挤扩桩。

定型的预制覆盖结构一般由型钢纵、横梁和钢－混凝土复合路面板组成。为了便于安装拆卸，路面板上均有吊装孔。;盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建筑物施工等情况下。该法在地下建筑结构施工时以结构本身既做挡土墙又作内支撑，不??设临时支撑。施工顺序和顺作法相反，从上往下依次开挖和构筑结构本体。;◆优点

①结构本身用来作为支撑，具有相当高的刚度，使挡墙的应力、变形减小、提高了工程的平安性，能有效控制周围土体的变形和地表的沉降，减小了对周边环境的影响。

②适用于任何不规那么形状的平面或大平面的地下工程。

③可以早期展开地上结构的施工。同时进行进行地上和地下结构的施工，缩短了工程的施工总工期。

④不必另外架设开挖工作平台，大大削减支撑和工作平台等大型临时设施，减少费用。

⑤由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递给地基，减少了大开挖的时卸载对持力层的影响，减小了基坑内地基回弹量。;◆缺点

①设置的中间支撑立柱和立柱桩要承受地下结构及同步施工的上部结构的全部荷载，而且土方开挖引起的土体隆起易产生立柱不均匀沉降，对结构影响不利。

②所设立柱内钢骨和原设计中的梁主筋、根底梁主筋冲突，致使节点构造复杂，加大施工难度。

③为搬运开挖出的土方和施工材料，需在顶板多处设置临时施工孔，必须对顶板加强措施。

④地下工程在楼板的覆盖下进行施工，闭锁的空间使大型的设备难以进场，给施工带来不便。

⑤混凝土的浇筑在各阶段都分有先浇和后浇两种，产生交接缝，不仅给施工带来不方便，而且带来结构防水的问题，对施工方案和质量管理提出高的要求。;◆逆作法适用于以下场合

①接近开挖地点有重要结构物时。当在重要结构旁施工时，要求挡土墙变形量很小，运用逆作法施工，多采用高刚度挡土墙，逆作结构作为结构本体，本身具有很大的刚度，能有效控制变形。

②有强大土压或其它水平力作用，挡土支撑不稳定，需要强度和刚度都很大的支撑。

③开挖深度大，开挖或修筑主体需要较长时间，特别是需要保证施工平安情况下。

④因进度上的原因，需要在地板施工前修筑顶板，以便进行上部回填和开放路面。采用逆作法，能做到地上和地下同时施工，合理、平安、有效缩短工期，提高经济效益。;◆本卷须知有以下几个方面

①因逆筑混凝土作为挡土支撑及主体的一局部使用，故应能充分承受临时设施的自重和其他荷载，同时不能产生有害的变形，并满足主体设计上的各种条件。

②因施工是在顶板之下作业，作业环境差，故要充分注意施工的顺序、方法和平安。

③开挖要在短期内进行、把范围限制在最小限度内，不要过度开挖。

④考虑主体结构以外的支撑：当层高较高或地梁较高时，必须设置结构以外的支撑。在封闭的空间里，如何架设和撤除这些支撑。防止引起施工事故的发生。当斜支撑中有较大轴力时，轴力的垂直分量将会影响逆作结构及其立柱，必须对此进行验算。;;;;;◆其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

一柱：先施作边柱〔桩〕护壁，〔摩擦桩或条形根底桩〕，同时施作