油的高效低污染燃烧课件.pptxVIP

油的高效低污染燃烧

§13.1汽油机燃烧技术

;1）分层充气燃烧;分层燃烧系统的类型：;

稀燃系统机构示意图

1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

;涡流轴向分层示意图;

滚流分层稀燃系统机构示意图

1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

;

滚流均质稀燃系统机构示意图

1.涡流控制阀2,3.喷油器4,5.火花塞

;13.2缸内直喷式汽油机;13.1.3多气门技术;;13.2.1均质充量压缩燃烧（HCCI）;HCCI燃烧相位控制方法;可变压缩比(VCR)

压缩比是另一个影响燃烧相位较大的因素,改变压缩比可以改变混合气的密度和压力,从而对其自燃温度产生影响。改变压缩比的主要方法是调整燃烧室容积、工作容积和改变配气相位调节;可变配气正时(VVT)

斯坦福大学对HCCI的研究主要集中在

VVT的应用方面,其目的是在无节流损失的情况下,使HCCI能够运转于更大的工况范围,并使其油耗满足。喷射时刻提前,混合气在高温环境下所处的时间加长,所形成的混合气更趋均匀,对HCCI的形成有利。;利用VVT改变发动机气门的开启持续时间、升

程和相位,以改变缸内新鲜工质的量和残余废气量,起到了改变压缩比的效果。因为残余废气量的多少对缸内混合气的温度影响很大,从而达到改变混合气的时间温度进程的效果,这种效果同EGR类似,因此VVT又被称作内部EGR。

;可变压缩比和可变配气相位技术具有响应快、

能随工况变化进行及时调整、优化燃烧的特点。但

由于结构复杂,增加了发动机的成本和复杂度。;可变喷射定时及喷射量

喷射时刻的不同对发动机性能和排放影响很

大。喷射时刻提前,混合气在高温环境下所处的时

间加长,所形成的混合气更趋均匀,对HCCI的形成

有利。

日本丰田公司的UNIBUS所使用的两个喷油嘴能够根据工况进行喷射量和喷射时刻的调节以利于均质混合气的形成。;13.2.2均质预混稀薄燃烧MK

所谓MK燃烧方式是指“低温、预混合燃烧”。;;13.2.3柴油机电控技术;对喷油系统的期望是要有足够的喷射压力同时具有柔性喷油曲线。;柴油机电控喷油系统可分为：

位置控制系统：包括直列泵、电控分配泵系统

时间控制系??：包括电控泵—喷嘴系统、电控单体泵等系统

压力时间控制系统：主要有增压式共轨系统（或称中压共轨系统）与高压共轨系统

;§13.3代用燃料与清洁燃料的开发与应用;另一方面,在严格排放法规的要求和激烈的商业竞争作用下,以电子控制技术为核心的车用发动机技术已日益成熟,促进了天然气汽车的技术进步.各种天然气发动机的燃料存储和供给系统、专用电子控制系统、排放控制和废气净化系统不断地涌现;对各种不同的发动机总体结构方案和控制策略的研究,使天然气发动机的动力性、经济性、排放性等各项性能不断提高,与车辆的匹配也更加优化,天然气作为优质燃料的潜力也充分发挥出来.

;2各种不同类型的天然气发动机;2）采用电控单点喷射(SI),并结合氧传感器进行闭环控制以较精确地控制空燃比,从而使发动机具有较好的经济性和排放性.但是难于在设定的空燃比附近实现快速振荡控制;尤其是在加速和减速时不能迅速响应空燃比的变化,从而影响了整体排放指标。;3）电控多点喷射系统(MJ)

可以实现对空燃比按周期和按缸进行控制,具有良好的响应性;能实现精确地爆震控制,从而可以采用较高的压缩比,因而排放性、动力性和经济性都有很大提高。;B：LPG

LPG在发动机中的应用有以下4种类型:

①在汽油机基础上改造的单一燃用ＬＰＧ的发动机;

②LPG-汽油双燃料发动机,它是指具有ＬＰＧ、汽油两套燃料供给系统,通过选择开关切换可灵活使用ＬＰＧ或汽油的发动机;;③在柴油机基础上改造的单一燃用ＬＰＧ的发动机;

④ＬＰＧ-柴油双燃料发动机,它是指采用柴油引燃ＬＰＧ与空气混合气的工作方式的发动机。

同时,ＬＰＧ燃料供给系统也随着ＬＰＧ发动机技术的发展由早期的机械控制式结构发展到电子控制系统。

;13.3.2甲醇

甲醇具有降低温室效应气体排放的潜力。以目前的技术来看,源自于天然气的甲醇,其温室效应气体

的排放比汽油小得多。;甲醇经济价值

对比于汽油来说,甲醇是个高成本燃料,但是对比

于其他选择来说甲醇又是相对便宜的。源,而且在一定条件下可以产生于废旧原料。但是,乙醇作为燃料也存在着缺陷:

ａ.作为一种酒精,乙醇包含羟(ＯＨ),使得它跟水有

很强的亲和力,也使得它跟水分离更加困难。

;13.3.3乙醇