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山地车的特点

专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行

车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而

多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用

成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，

但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，

无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种

路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。

山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优

越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震

性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及

即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加

适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有21速，24速以及27速(以及即将上市的

30速）。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂

路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般

来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；

相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国

王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是

当之无愧的旅游大哥大。

山地车的分类

1.普通越野XC(CrossCountry)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车

中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2.双人竞速DS(DualSlalom)

70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价

过高，都在万元左右。

3.自由骑FR(FreeRide)

40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高

强度要求，部分装备接近DH。

4.飞跃DJ(DirtJumping)

30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重

的高强度车架，钱也不便宜。

5.速降DH(DownHill)

0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，

拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左

右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑

行越野。

山地车部件及选购

1.车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的

强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震

前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会

购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬

尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改

进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全

减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，

还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，

您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山

地车。

硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它

比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零

件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着

它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价

格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的

选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车

都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，

您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

一般大家常用的有：giantpro