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客运枢纽车站改造施工方案研究

摘要:客运枢纽车站改造施工是一个复杂的综合性工程项目，涉及路基、桥涵、

轨道、接触网、通信、信号、电力等专业，技术复杂、相互干扰多、安全风险高，

且天窗内施工要在有限的时间和空间内按计划完成施工任务，施工方案必须成熟

可靠、思虑周全，具有可操作性才能确保行车安全、施工安全、设备安全。本文

结合银川站站场改造实践经验，对客运枢纽站场改造的设计方案优化进行研究，

从保障运输秩序、降低安全风险、提高营业线及邻近营业线施工工效等方面考虑，

为后期类似的站改施工可以安全、高效、有序地进行，并将行车干扰降至最低提

供了可借鉴的技术和经验。

关键词:枢纽改造施工方案

1工程概况

银川车站位于宁夏自治区银川市金凤区，车站横列式站型布置，为普速车

[1]

站。本次站改将普速车站改建为一站两场，即东侧为高速场，承担银西高铁和包

银高铁的旅客乘降，西侧为普速场，承担普速铁路旅客乘降，总规模10台18

线。站改内容主要将包兰线下行线改建为包兰外包线，减少包兰线正线与客车车

底取送的交叉干扰，普速场范围全部进行改造，高速场范围只进行南北咽喉区改

造。施工天窗内需拆除道岔17组、拆除线路1.118km、插入道岔22组、插入

轨排1.266km，拨接线路1.741km、大机捣固线路11.5km、大机捣固道岔

66组。

2工程难点

银川站改是银西铁路银吴段控制性工程，工期紧，任务重，现场作业空间狭

小，车站进行过多次改造，地下光电缆和设备较多，运营和废弃的设备交织在一

起，拆除安全风险高，站前、站后各专业工程相互交叉、相互衔接、相互制约，

施工过渡次数多和封闭要点多，有效施工时间短，并对车站行车组织干扰较大。

3方案优化

银川车站是宁夏自治区银川市的唯一客运车站，主要承担包兰线大量旅客的

输送任务，本次改造主要是将银西高铁和包银高铁接入银川站。对于这样的大型

枢纽客运站，其改建施工应尽量降低行车干扰，在不影响旅客出行的情况下进

[2][3]

行，因此站改方案必须成熟可靠，具有可操作性。

[4]

3.1原设计方案

总体顺序:建设过渡线路（11、12道），利用新站房侧（东侧）7条股道及

两条过渡便线运营，拆除老站房侧（西侧）既有线路并建设普速场，建成后开通

普速场，然后改建东侧线路，建设完成后开通高速场。

（1）第一步过渡方案:铺设两条过渡便线，站台范围内永临结合，南咽喉新

设52号道岔一组，北咽喉拆除道岔一组，原位新设59号道岔一组，信号、接

触网同步改造。如图1所示。

图1第一步过渡

（2）第二步过渡方案:开始修建普速场中与运营无干扰的雨棚、涵洞、管线、

站台等设施，铺设到发线13～18道、包兰外包线、工务岔线等；利用天窗时间

插入复式交分221～227号、单开道岔229、233、235、237号。如图2所示。

图2第二步过渡

（3）第三步过渡方案:插入单开道岔231、267号，将既有25号道岔向外

拨移0.3m，拨接包兰上、下行正线、到发线15、17道、客车出入段线，开通

新建的普速场。此步完成银川站包兰线上行线方向暂时无法通行超限货物列车。

如图3所示。

图3第三步过渡

（4）第四步过渡方案:插入交叉渡线247～253、239～245号，铺设单开

道岔281、283、240、242号，连接到发线11道及银新专用线，开通11道及

银新专用线，此步完成可通过超限货物列车。如图4所示。

图4第四步过渡

（5）第五步过渡方案:施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开

通。

3.2设计方案优化

总体顺序:设计方案五步过渡优化为四步过渡，先建设过渡线路