十二五期间中国汽车产业发展趋势展望.docx

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“十二五”期间中国汽车产业发展趋势展望

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（一）“十二五”期间中国汽车产业发展环境展望

1.全球汽车产销中心逐渐向中国转移

2009年，全球经济遭受了国际金融危机的严重冲击，各国纷纷推出经济刺激计划，避免本国经济出现严重衰退。国际金融危机和全球经济不景气对世界汽车产业产生了巨大冲击，日本、美国、德国等国家的汽车产量都有不同程度的下降。与2008年相比，日本汽车产量2009年同比下降31.54%，美国下降34.28%，德国下降13.88%。

“十一五”期间，中国汽车产销量大幅增长。2005年，中国汽车产销量在世界各国中的排名分别为第4位和第3位，汽车产量占全球的比重为8.69%。2008年中国汽车产销量在世界各国中的排名均上升到了第2位，汽车产量占全球的比重提高到了13.3%。在爆发国际金融危机的背景下，汽车业作为中国产业升级的重点行业得到了国家的政策支持。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过了《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。同年2月9日，国务院批准通过了这一《规划》。在国务院正式批准之前，国家决定从2009年1月20日起，对小排量乘用车实施减半征收车辆购置税。在国家各项扩大汽车消费政策的强力推动下，中国国内车市迅速复苏，重新步入快速增长轨道。2009年，中国汽车产销量大幅增长，双双超过1300万辆，全年累计生产汽车1379.1万辆，同比增长48.3%，超越日本成为全球最大的汽车生产国；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，超越美国成为全球最大的新车市场。在国内汽车产销激增的同时，产品结构得到优化，结构调整初见成效。据中国汽车工业协会统计，受益于国家对小排量乘用车减半征收车购税的优惠政策，2009年1.6L以下轿车和微型客车销量为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度达到70%，成为乘用车市场增长的主力。小排量汽车、自主品牌汽车比例明显提高。在《规划》的推动下，中国汽车产业组织结构调整也取得较大进展，产业集中度进一步提高。

“十二五”期间，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，年汽车产量将稳定在1500万辆以上，2015年的汽车产量预计将超过2000万辆，汽车产销量都将稳居全球第一位，全球汽车产销中心将逐渐向中国转移。对中国汽车工业而言，成为全球汽车产销中心将产生多方面的重要影响：①中国汽车市场的全球影响力将大幅提升。中国市场已经成为跨国汽车巨头利润最主要来源地，关系其生死存亡。各大跨国汽车公司将更加重视中国市场，更加重视研发适合中国消费者的车型，新车型的生产和营销工作也将更多地放在中国。②国内竞争国际化的特征将更加明显。跨国汽车公司在中国市场全方位进入，实施更加积极的本地化发展战略，将中国市场作为获得全球竞争优势的最为重要的一环。在市场规模不断扩大的背景下，国内外汽车企业都面临着巨大的发展机遇，但市场竞争也将更加激烈。③中国本土汽车企业发展空间广阔。2009年，中国共有5家汽车企业（集团）销量过百万，其中上汽集团汽车销量突破200万辆，达到270.6万辆，一汽、东风、长安和北汽分别达到194.5万辆、189.8万辆、186.9万辆、124.3万辆。上汽集团的汽车销量已经超过了铃木和菲亚特。中国汽车消费处于快速增长期，具有明显的市场规模优势。“十二五”期间，中国的市场空间完全有可能培育出世界级汽车企业，本土汽车企业应进一步提高全球配置资源的能力，不断提升自主创新能力，争取发展成为具有较强国际竞争力的汽车企业。④伴随着汽车产销量的快速增长和汽车保有量的不断增加，中国汽车零部件产业和汽车服务业将积极承接国际产业转移，完善汽车产业价值链，加快发展步伐，缩小与国外的差距，这将为中国从汽车大国向汽车强国转变提供支撑。

2.全球汽车产业竞争格局发生重大变化

2008年爆发的国际金融危机使得全球汽车制造企业出现了分化。美国通用和克莱斯勒两家汽车巨头寻求破产保护，全球很多汽车企业利润大幅下降甚至出现了巨额亏损，日本丰田汽车公司也出现了七十多年来的首度亏损。在汽车产业日益全球化的背景下，汽车企业国际上的并购重组更加频繁，国际汽车产业竞争格局发生了重大变化。

国际汽车产业传统上存在着“6+3”的竞争格局，主要是指全球乘用车市场被6个跨国汽车集团或联盟和3个大型的独立汽车企业所主导，6个跨国汽车集团或联盟包括通用-菲亚特-欧宝-大宇-欧宝-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，3个大型的独立汽车企业包括本田、标致-雪铁龙和宝马汽车。伴随着全球汽车产业竞争的加剧，传统意义上的“6+3”格局从2005年开始逐渐发生