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上海动车段高修场信号改造施工组织方案的探讨
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马帅
摘?要：既有站场改造工程多为营业线施工，施工安全风险远高于新建工程。集团公司对施工组织方案质量要求极高，方案审查也更为严谨。信号专业为铁路行车指挥的技术核心，而既有动车段高修场信号改造有着自身的特殊性，因此结合上海动车高级修场配套能力改造工程实施过程，对既有动车段高修场信号改造施工方案进行简单的探讨。
关键词：施工方案?信號施工?站改
：U269?????????????????：A????????????：1674-098X（2019）09（b）-0052-03
Abstract：Mostoftherailwayyardrenovationprojectsareoperatinglineconstruction，andtheconstructionsafetyriskismuchhigherthanthatofthenewproject.Thegroupcompanyhasahighqualityrequirementfortheconstructionorganizationscheme，andtheschemereviewismorerigorous.SignalsystemistheTechnologycoreofrailwaytrafficcontrol，meanwhilethetransformationofexistingsignalsystemforhighrepairyardofEMUdepothasitsownparticularity.Therefore，combinedwiththeimplementationprocessofShanghaihighrepairyardsupportingcapacitytransformationproject，thesignaltransformationconstructionschemeofexistinghighrepairyardofEMUdepotissimplydiscussed
KeyWords：Constructionscheme;Signalconstruction;Stationmodification
近年来随着铁路发展及运输的需要，既有站改造工程日益繁多，动车段因生产布局调整而引起的站场改造也是其中一种常见项目。动车段高修场改造工程不是某个专业能够单独实现，而是线路、信号、接触网、车辆、运输等多专业接口的融合对接，往往牵扯众多部门不同专业的协调配合。信号专业作为行车指挥系统的技术核心有着施工技术复杂、设备种类繁多、安全风险大的特点。因此，一套符合现场实际、可行性高的施工方案是既有高修场信号改造施工安全有序开展的理论基础。下面结合工程与大家共同探讨一下动车段既有高修场信号改造施工方案。
1?高修场信号改造概况
动车段高级修场配套能力改造工程因新建两线调试库建设需要，拆除高修场8-10道存车线。对应股道变化拆除既有337#、339#、316#、324#道岔及8-11道上下行出站信号机、轨道电路、应答器。其中，上行端封室外拆除S8、S9、S10、S11信号机，拆除337#、339#道岔转辙机、启动箱。333#、335#道岔断遮断器。机械室331#开通343#道岔方向断启动空开，333#、335#道岔断启动空开，337#、339#道岔断表示、启动空开，相应熔丝报警线拆除;下行端室外拆除X8、X9、X10、X11信号机，室外拆除316#、324#道岔转辙机、启动箱，312#、322#道岔断遮断器。机械室312#、322#断启动空开，318#道岔开通326#道岔方向断启动空开，316#、324#道岔断表示、启动空开，相应熔丝报警线拆除。待新建两线调试建成后，库内新建10G、11G股道上行端分别接入312#、322#道岔，下行端接入335#道岔。并配套修改联锁、列控、CCS、TDCS、微机监测软件及室内配线，最终调试开通新10G、11G库外相应轨道电路、信号机、应答器组等设备（见图1）。
2?施工过程的优化及重点分析
2.1优化过渡施工
线路专业8-10道拆除，信号专业拆除337#、339#、324#、316#道岔及相关轨道电路。同时进行室内电路修改施工，南翔动车所高级修场新站场联锁、列控、TDCS、CCS系统软件进行更换，南翔动车所高修场、封浜站TDCS车务终端数据修改，调度所TDCS/CT
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