天津港集装箱物流中心汽车配货中心堆场工程设计.docx

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天津港集装箱物流中心汽车配货中心堆场工程设计

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陈晓冬

摘要：本次设计在市场调研的结果上完成，是对现代物流设计的一种探索，也是对传统物流设计理念的挑战，在设计中强调工艺性、整体性的表达，力求运用新兴的科技力量，塑造网络化的建筑形态。

关键字：汽配中心市场调研

项目背景

随着滨海新区发展正式纳入国家“十一五”发展战略总体布局，天津港作为建设北方国际航运中心和国际物流中心的重要载体，在滨海新区的发展中发挥着日趋重要的作用。由单一的装卸运输型港口经济向港区装配化、加工化方向发展，并逐步向分配中心、贸易中心、航运中心、服务中心转变。

汽车配货中心位于天津港集装箱物流园区以内，海防路以东、跃进路以西，海关验放中心以北、滨海泰达堆场以南区域，占地面积约20万m2，总建筑面积32502.68m2。

市场调研

目前，我国的货运交易市场还处于起步和摸索阶段，尚没有成熟的模式可以完全借鉴。为了使本项目的实施具有更好的可行性，我们在项目开始初期作了大量的市场调研工作：

上海陆上货运交易中心则是我们为数不多可以借鉴的物流基地之一。它是中国首个陆上货运交易市场。通过区域性交易市场联网运行，形成了“逻辑统一、信息集中、地理分散”的陆上货运交易大市场。同时我们还对项目周边地区的货运场站做了市场调研，得出以下结论：

枢纽位置带来的产业集群是此类物流中心形成的动因。

息流将成为稳固产业集群的重要纽带。

功能定位

通过我们的市场调研，我们对天津港集装箱物流中心汽车配货中心的功能定位有了以下的认识：

运输企业经营基地——汽车配货中心为需要为进驻的运输企业提供生产经营基地，包括相对独立的业务楼、停车场、库房，将较有规模的运输企业集中于交易中心形成专业和规模效应。

交易平台功能——汽车配货中心需设有货运交易大厅，为运输公司和客户提供集中的交易场所，形成有形运输市场

车辆服务功能——汽车配货中心需为运输车辆提供专业的停车、加油、汽车维修、配件销售等服务，为车辆提供全方位的配套服务。

生活服务功能——汽车配货中心为进驻企业及供需客商提供住宿、餐饮、洗浴、休闲等的配套服务。

规划理念

根据我们的市场调研、汽配中心的功能定位及发展要求，按功能并举、远近结合、满足生产的原则，提出本次设计规划理念：

充分发挥天津港的地理优势，充分利用天津港集装箱物流中心的整体功能，规划适合国情的国内领先的现代化的汽车配货中心，使之成为天津港的货物中转、配货基地和重要的物流节点；

汽车配货中心工程的规划与建设应与天津港的整体规划发展相结合，它不仅是对现有港口地区周边的汽车配货资源的重组与整合，而且要按照现代物流的要求开展建设与实施，做到与国际接轨，能在新的平台上发展、壮大；

汽车配货中心工程的内部功能完善、分区明确，车流、人流组织有序，配货商务交易与配货场地的设计具有先进性、前瞻性、实用性、经济性，同时符合消防、环保、规划、海关等部门的要求；

规划结构

总平面设计。鉴于汽配中心的选址位于两条主干道之间，为了能充分发挥两条主干道的交通优势，又使内部交通流线做到最简单、流畅，同时满足装卸工艺的要求，我们在汽配中心内部设置了一条东西向的“中轴线”---一条24m宽的道路，贯通整个基地，使整个基地一分为二。所有的建筑物均设置在中轴线的两侧，并依托“中轴线”将整个基地划分为生活区、办公租赁区、停车区、维修区和仓储区。交易大厅正面（自摄）交易大厅侧面（自摄）

交通流线。沿跃进路和海防路分别开设入口，直接通入基地内，形成了东西方向一条主干道，该干道是对汽配中心各功能区的划分，同时也是配货中心各功能分区人流、车流联系、往来的通道。配货中心开业运营后，跃进路出入口只允许外来车辆进入本场区，不允许外来车辆出本场区，海防路出入口允许外来车辆进、出本场区。仓储区设有两座独立的检查桥，控制进出本区域的集装箱卡车。整个汽配中心的内部交通做到便捷流畅，客、货分流。

项目的建设意义

1.适应腹地经济发展。随着改革开放的深入和国民经济的迅猛发展以及国家开发大西北的战略部署的实施，天津港经济腹地更向西北、西南纵深辐射，港口的集装箱吞吐量也将有较大增长，巨大的货源市场必定带动运输量的增加，汽车配货中心的建立不仅解决了腹地货源的出口运输问题，而且为从天津港及周边地区始发的运力快速找到回程货源提供了有利保障。

2.增强港口竞争力。天津港能否适应物流业发展需要，在新一轮市场竞争中立于不败之地，关键在于基础设施条件能否满足顾客多层次需求。天津港集装箱物流中心汽车配货中心工程主要功能就是满足未来天津港集装箱运输需要，丰富天津港集装箱运输服务内容，完善天津港集装箱物流功能。

3.丰富集装箱物流中心功能、扩大其影响力。汽车配货中心所实现的信息交换、资源整合等功能将为物流企业和客户之间搭建一个更加透明的沟通平台，它倡导的“