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市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术

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孙丽丽

摘要：市政道路桥梁的沉降段的路基路面施工是市政工程施工的重点内容，对工程整体质量有重要影响。本文主要分析了市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术存在的问题，并结合具体实验对施工技术做进一步探讨。

关键词：市政工程；沉降段；路基路面；施工技术

随着我国的发展进步，市政道路桥梁工程也迎来了发展的春天，工程数量和规模都处于增加状态。技术的发展在给建设工程带来机遇的同时也带来一定挑战，当前市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术问题已经逐渐凸显出来，不但影响了道路桥梁的工程质量，同时也影响了后期投入使用的安全性，埋下安全隐患。因此，还应加大对道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术的研究力度，保障市政工程健康发展。

1市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术存在的问题

1.1桥头搭接和桥梁伸缩缝的连接问题。市政道路桥梁桥台沉降与桥头填土连接之间具有明显差异，这就极易导致桥梁伸缩缝与桥头搭板出现连接不合理的问题。比如，市政道路桥梁路基路面在投入使用之后，在接口位置常常会出现阶梯形式的裂缝，影响行车的舒适性。此外，如果搭板和伸缩缝的连接不合理也会导致工程结构承担的压力过大，导致车辆在此路段行驶中易发生交通事故。

1.2路基路面不够平整。在市政道路桥梁建设的过程中，路基路面是建设的基础，其是否平整对路桥的整体结构质量有直接影响。但是，从目前情况看对于路基平整度管理和控制还有待进一步加强，路基路面经常出现波浪状形态。这种情况便导致路基路面平整度达不到要求，影响行车质量和安全。具体而言，路面路基的平整度主要是由压路机或者其他摊铺设备决定的，如果设备操作人员施工技术缺乏专业性，那么压实压平工作便无法落到实处。

1.3路基路面结构破损、地基塌陷。从实际观察中不难发现，在市政道路桥梁工程投入使用一段时间后，便会出现程度不同的裂缝。究其原因，主要是因为施工人员在进行沉降段施工时过于重视控制路基路面的平整度，而忽视了对路基结构夯实的控制。这样便增加了影响路面基层荷载的因素，增加了不均匀分布的几率，严重将会引发路基路面发生开裂。此处所说的影响因素具体为：施工材料配比问题、温度变化控制问题。另外，路基路面的裂缝具有反射性和伸缩性，导致路基路面结构破坏程度加剧。同时，市政道路桥梁工程容易受软土地基施工的影响，由于软土地基的含水量较高，使地基的承载力和抗剪能力下降，无法保证沉降段的稳定性。

2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工措施

2.1夯实含水量高、可塑性强的土壤。如果施工环境为含水量高和可塑性强的土壤，首先应进行前期检测，在路堤建筑施工的过程中确定土壤最佳含水率和最大干密度。比如，红黏土。红粘土的含水量和可塑性都较高，通过湿法重型击实验检测红粘土的最优含水率和最大干密度。

2.2沉降段路基基底的施工。在对沉降段路基进行施工时，要想从根源上控制路基质量，避免后期引发沉降现象，还应注意对路基基底的处理。在处理沉降段路基基地的施工当中，为了保证路基整体更加稳定，选用的碎石料应不易雨水瓦解，并采用分层填筑的方式。另外，在填筑工程中，单层填筑厚度应在50cm之内，碎石料的直径应控制在30cm，沿水平横向进行路基填筑，填石基底层的厚度都应在50cm以上。在完成基底层填筑工作后，还应很具填石路基标准检测所填基底层的质量，基底沉降超出5mm则视为不合格，还需再处理，一直到合格为止。

2.3路堤的修筑。对路堤的修筑施工应保证路堤整体的强度、稳定性，并检测路堤施工后产生的沉降量，保证其满足施工需求，其中桥头段的路堤强度和稳定性应比其他位置要强。而要想达到这一效果，就应合理选择路堤填筑用土，尽量选用含水量小、干湿度高的土壤。然后在利用锚索框架对边坡进行加固处理，选用22号钢筋，且钢筋间距应在75-80cm之间。如果锚栓处于竖直状态，应检查牛腿和搭板是否完好，避免出现破损。

2.4桥台和搭板的连接。首先，对支座的处理。将1-2cm左右厚度的毡垫铺设在板的近台端之下，利用板式橡膠作为材料，间距保持在80cm，规格是150mm*150mm*（21-38）mm；其次，倒角的处理。在近台端和牛腿边缘处设置相应的倒角，从而避免搭板转动导致路面结构受到破坏的情况；再次，填缝的处理。在完成桥台和打扮的连接之后，它们之间会存在缝隙，还需对此类缝隙进行填充，避免雨水渗入，影响工程质量。正常情况下，可采用油浸甘蔗板、沥青麻絮或者玻璃纤维等。在填充完材料之后，在用稀释后的沥青对缝隙进行浇筑，封堵缝隙；最后，搭板顶层的施工。在对搭板顶层进行施工时应根据国家标准进行，使混凝土表面平整度与车坡度都与相关要求相符，这样才能保证路面平整度，减少桥头跳车等不良现象。应将路基顶面和混凝土搭板顶层的距离控制在10cm之内。同时，在铺设底面混凝土