市政路桥过渡段路基路面施工技术.docxVIP

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市政路桥过渡段路基路面施工技术

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摘要：我国道路建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速，为我国基础建设奠定基础。市政路桥工程的沉降问题长期以来都是影响市政工程质量最主要的一个因素，认真抓好路基防沉降施工工艺，有利于全面提升整个市政道路工程的施工质量。

关键词：市政路桥过渡段；路基路面施工技术

引言

近年来，我国市政建设发展非常迅速，基础设施建设越来越完善，为我国人们的出行安全贡献力量。科学技术的快速发展推动了我国市政路桥施工的发展，社会各界也对路桥施工质量提出了更高的要求，促使路桥施工问题引起了有关方面的高度重视。其中，过渡段路基进行路面施工时，往往会出现一些问题，从而影响市政路桥的整体质量，为后续使用留下安全隐患。

1路桥过渡段产生不均匀沉降主要因素分析

1.1桥台台背路堤压实度不足

在市政道路桥梁工程施工中，所有桥梁、明挖涵洞以及通道等都要求对台背的土方回填进行处置。而实际施工中台后填土的压实度受到各层回填使用的材料、气候、施工工序、施工机械配置、施工作业面、管理人员作业班组施工经验和素质等方方面面的影响。台后填料不当、压实不足等致使填料压实度满足不了设计和规范要求，产生较大的工后沉降，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的最根本原因，最终影响道路面的平顺程度。应用土工合成材料（土工格栅、塑料网格等）控制不均匀沉降，而且土工合成材料对地基有加筋、排水、隔离、防渗等多方面的作用。

1.2桥头过渡段结构设计不周密

在路桥工程施工环节，往往会通过桥头钢筋混凝土搭板、粗粒料填筑或加筋土等方式来处理路桥过渡段的软基。这样做是为了将整个路桥路基强度提高，切实避免路桥形成沉降不均匀的情况，尽可能地控制路面出现不平顺的问题，以防止桥头跳车出现。目前，从路桥过渡段施工来看，往往会引入搭板结构，但由于搭板断板问题十分普遍，因此，并未切实完全避免桥头跳车现象的形成。

1.3没有科学的处理过渡段路基

在路桥实际进行施工的时候之所以行车安全受到了很大程度的影响，主要就是因为过渡段会经常出现桥头跳车这样的情况发生，这种危害产生的主要因素就是因为路基没有去正常的进行处理所造成的。相关的施工人员在对软基进行实际处理的时候在计算上偏差方面的问题很容易被忽略，尤其是选择处理工艺的时候需要根据现场的实际情况去进行准确的计算，但是因为计算的方式和实际情况与数据之间存在着一定程度的不同，所以最终得到的结果也并不是让人很满意。

2加强市政路桥过渡段路基路面施工技术措施

2.1保证路堤填料的填压密实

为防止因为台背路基沉降导致搭板与路基脱空，整个台背填筑从地基开始应采取适当的增强措施，对于搭板影响范围内均采用抗压强度比较大、压实性能好的材料如石渣、砂性土、砂砾、碎石土填筑，以此减少路基完工后的沉降，同时相应提高压实度要求，必须每层检测压实度。另外，在道路桥梁过渡段路基施工时，应确保土工格栅施工质量。保证土工格栅张拉平整、无皱折，搭接、固定等符合规范要求。

2.2合理控制压实含水量

在压实操作实施的过程中，含水量会严重影响压实质量，因此，必须及时检测并控制含水量。同时，在进行整体压实时，土壤中的含水量也在不断变化，会更加严重地影响压实的整体效果。所以，准确、及时地检测土壤中的实际含水量，有助于压实效果的进一步提高。

2.3路基路面施工设计控制的合理性

施工的可靠性直接受到路基路面施工设计合理性的严重影响，因此对于路基的沉降量来说要去更加严格的进行控制。另外也要对路基沉降值进行准确的计算，使变形可以尽量的控制住并减少，以此对路桥过渡段沉降方面的控制去有效的实现。在实际进行设计的时候想要取代交错式沉降那么就要使用斜坡式沉降的方法，这样可以让沉降量在最大的程度上进行降低。在进行过渡段缓和设计的时候需要根据过渡段的强度之间所存在的各种差异去进行，缓段以及过渡段去恰当的布置出来。搭板的强度和搭板的长度都得到确定之后，所需要搭建的板要合理的控制在道路地基下沉幅度所产生的变化范围之内，另外对于搭建的板来说还可以达到桥台的背后部分。搭建板的长度进行计算的时候还需要严格的按照搭建板能够承受的负荷去进行，想要有效的保证路堤与桥台之间刚性的适宜，那么需要采取更加合理的路面和路基结构，并在选择材料的时候选择比较科学的材料以此对缓和过渡段的整体强度进行提高。

2.4科学设置搭板的长度以及强度

搭板的强度以及长度，可直接影响市政路桥过渡段软土路基路面的整体施工质量，因此，需要参考路面纵横面坡度实际的变化情况，促使所设置的搭板可以良好地满足路面沉降的倾角要求。通常来讲，在设计搭板长度时，需要遵循的原则如下：第一，依照路面设计的实际应用时间，基于倾角的变化，路面搭板的设定范围理应处于1/200到1/300之