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实车碰撞测试中的坐标系建立方法研究
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滕刚
摘要：人们对汽车安全的关注程度日益增加相关测试法规也日趋加严。三坐标测量是实车碰撞测试中对人员操作要求最高的部分测量坐标系建立的准确程度对实车碰撞测试结果的准确度有着直接的影响。为确保建系准确度文章系统对比了国内外主流实车碰撞法规在建系方面的异同进一步结合实际测量经验指出基准平面选取、胎压、配重、调平是决定建系准确度的关键因素。由于当前主流测试法规对调平过程未有明确规定文章还给出了实际操作层面的建议。
关键词：实车碰撞;三坐标;坐标系;法规对比;关键因素
中图分類号：U467.1+4?：A?：1671-7988（2020）18-121-04
Abstract：Peoplepaymoreandmoreattentiontotheautomobilesafety，andtherelevantstandardsarealsoincreasinglystrict.Threecoordinatemeasurementisthemostimportantpartofcollisiontest.Theaccuracyofthecoordinatesystemhasadirectimpactontheaccuracyofcollisiontest.Inordertoensuretheaccuracyofcoordinatesystem，thispapersystematicallycomparesthesimilaritiesanddifferencesofthemainstreamcollisionteststandards，combiningwithexperience，thispaperpointsoutthattheselectionofreferenceplane，tirepressure，counterweightandlevelingarethekeyfactorstodeterminetheaccuracyofcoordinatesystem.Asthecollisionteststandardshavenoclearprovisionsonthelevelingprocess，thispaperalsogivessomepracticalsuggestions.
Keywords：Collisiontest;Coordinatemeasuringmachines;Coordinatesystem;Standardscomparison;Keyfactors
CLCNO.：U467.1+4?DocumentCode：A?ArticleID：1671-7988（2020）18-121-04
引言
随着人们对汽车安全关注程度的不断提高在过去数十年中汽车碰撞安全性能不断得到提升世界主流的汽车碰撞测试法规也日趋加严。与此相对应相关的实车碰撞测试对于试验人员的理论水平、法规理解能力、操作水平等方面均提出了不低的要求。
特别在中国保险汽车安全指数C-IASI推出以来在三坐标测量方面其侧碰试验在试验前不允许拆除碰撞侧B柱内饰板而是对非碰撞侧B柱内侧中心线进行测量进一步通过镜像的方法来得到碰撞侧B柱内侧数据。许多测量人员在实际建系的过程中出于各种原因最终发现镜像效果无法达到要求不得不多次进行返工动辄浪费数小时时间耽误了试验进度。
经过分析此类问题的主要原因在于坐标系建立的不准确特别是各个轴系的方向与其理想方向发生了一定的转角。这种坐标系建立不准的原因是多方面的有必要结合测量流程和测试法规进行专门的研究和讨论。业内虽有相关文献从工件测量的角度讨论了三坐标的建系问题[12]以及从C-NCAP法规的角度讨论了三坐标测量过程中的各类细节[13]但仍不足以达到当前测量要求下的精度要求无法完美解决上述问题。
鉴于此本文对实际测量经验进行了总结并对比分析了当前常见的四类测试法规在坐标系方面的规定着重分析了基准平面选取、胎压、配重、调平等关键步骤对正确建立坐标系的意义。
1典型流程
业内通常使用关节臂式三坐标测量机（CMM）开展静态测量相比固定式三坐标它更便携且灵活但在建立初始坐标系的步骤上也更加复杂。常见有两种方法：3-2-1建系法、拟合建系法。
对于3-2-1建系法来说我们需要给测量软件提供一个基准平面通常是基于地面得到的Z平面或基于车身平面得
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