浅析高速公路橡胶沥青路面施工技术要点.docx

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浅析高速公路橡胶沥青路面施工技术要点

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李勇

摘要：在高速公路建设当中运用橡胶沥青路面，能够节约建设成本，并增强路面整体抗疲劳能力，延长高速公路整体使用年限，对推动交通运输行业的发展具有重要意义。为了充分发挥橡胶沥青路面在高速公路建设中的优势，保障施工质量，本文细化分析高速公路橡胶沥青路面施工技术要点，为相关施工部门提供一定参考。

关键词：高速公路；橡胶沥青路面；施工技术；要点

一、概述

橡胶沥青属于改性沥青胶结材料，现代高速公路建设越来越重视橡胶沥青路面的运用，以通过充分发挥橡胶沥青路面的优势，增强路面防水性能和整体强度，减少马路噪音，并降低工程造价以及后期养护成本，提升环保效益。在高速公路橡胶沥青路面施工过程中，需要加强关注各施工技术要点，合理选择原材料，根据标准规范做好橡胶沥青混合料的拌和、运输、摊铺以及碾压施工作业，并优化处理施工缝，切实保障施工质量。

二、高速公路橡胶沥青路面施工技术要点

（一）合理选择橡胶沥青路面原材料

为了切实保障高速公路橡胶沥青路面施工质量，需要在施工之前合理选择橡胶沥青路面的原材料，主要包括了橡胶沥青、硫化橡胶粉、粗集料、细集料以及填料等。橡胶沥青需要结合工程设计要求，按照科学比例拌和重交通70号道路石油沥青与废旧轮胎加工所得的废胎胶粉，最终得到橡胶沥青原材料产物，在掺和废胎胶粉的时候，要保证其内掺量不低于15%，外掺量不低于17%；所选用的硫化橡胶粉，要求其铁含量、筛余量、纤维含量、体积密度、丙酮抽出物以及灰分等指标要充分符合规范标准；选用的粗集料要使用近立方体、岩质优良、清洁且坚硬的碎石，并确保碎石粒当中不含有风化石颗粒，并通过反击式破碎机来轧制碎石，确保得到的含泥量、细长扁平形式颗粒含量等检测指标全部满足标准要求；细集料要禁止使用山上下脚料，最好使用无杂质、无风化、坚硬且干燥清洁的石灰岩进行机制砂的磨制，并对低于0.075毫米的颗粒含量实现严格控制；对于填料，需要使用经过细磨碱性石料所得的矿粉，并确保矿粉的清洁与干燥。

（二）橡胶沥青混合料的拌和与运输

结合高速公路工程设计，合理选择沥青混凝土的拌合楼，并为了保障混合料级配的经济性与稳定性，严格安设筛网。热料仓筛网孔径一般分为3、6、11、18mm，需要结合实际情况合理选择。由于橡胶沥青混合料当中大部分都是粗集料，所以要严格控制拌合楼工作状态下的热料仓料位以及冷料上料速度，保持相互平衡。一般情况下，拌和周期为60s，其中干拌时间是8s，湿拌时间是40s，在拌和过程中要对均匀性实现合理化控制，确保完成混合料拌和之后不存在花白料。[1]沥青加热温度需要控制在180～190℃，矿料加热温度要控制在190～200℃，混合料最终出厂温度需要控制在185℃之内。混合料在运输过程中需要使用大吨位自卸车辆，并在运输过程中采取有效的保温措施，保证施工现场待卸料车辆不低于5辆，以确保施工连续不间断。

（三）橡胶沥青混合料的摊铺

为了提升施工路面的平整度，需要保持不间断的摊铺橡胶沥青混合料，并合理控制混合料温度，避免温度过低不利于后续碾压施工。在橡膠沥青混合料摊铺施工过程中，为了确保施工顺利，可以结合施工现场实际情况，先卸下上层沥青混合料，利用转运车实现混合料的转送，要确保卸料彻底，之后再卸除中层沥青混合料，并利用转运车将混合料运送至摊铺机下层收料仓，在下受仓快要装满的时候开始摊铺施工。在摊铺作业过程中，要适当增加检测摊铺厚度的频率，详尽的检查横坡以及中面层的摊铺厚度等。[2]同时，要及时结合实际情况对施工作业进行一定调整，比如为了确保摊铺总厚度达到设计要求，可以在施工中通过人工调整上面层熨平板以及工作仰角，达到提升中面层熨平板具体高度的目标。

（四）橡胶沥青混合料的碾压

橡胶沥青混合料实际碾压质量，直接影响着沥青面层的实际质量，因此，需要在碾压作业之前，科学选择压实机械并合理规划组合方式，确保施工当中严格按照标准压实步骤实现操作，以有效保障橡胶沥青混凝土面层平整度与压实度充分符合要求。在碾压作业过程中，主要包括三个部分，即初压、复压以及终压。在橡胶沥青混合料实现摊铺之后，要及时在高温条件下通过钢轮压路机进行初压；复压以及终压作业当中，要严格分清段落，并设置显眼的标志，确保司机可以明确辨认。整个碾压作业过程都要由专门的人员进行管理，并动态检车压路机组合、碾压顺序、碾压温度、碾压速度以及松铺厚度等，确保面层不出现超压或者漏压等问题。在碾压结束后，要对碾压结果进行检测，确保整体压实度不低于96%，并及时保护好橡胶沥青混凝土面层，保证碾压结束的12小时之内没有车辆通行。

（五）优化处理施工缝

在高速公路橡胶沥青路面碾压施工结束后，要及时处理施工缝，包括纵向施工缝和横向施工缝。在处理纵向施工缝的时候，可以将两台摊铺机组成梯队，实现联合施工。在混