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轨道交通信号基础题库--第1页

1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信

号为主体信号，

3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。

4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，

5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻

6.继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。

7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故

障，可能危及行车安全，称为危险侧故障

8.继电器平时所处的状态，我们称为定位状态

9.列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，

10.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔

的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔

11.转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。

按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外

锁闭转辙机。

12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，

采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。

13.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、

保持联接器、动作杆等六个部分组成。

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14.启动电路和表示电路两部分。

15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电

器，一个是道岔反位表示继电器。

16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机

牵引。

17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，.安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置

于钢轨的内侧。

18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。

19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。

20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。

21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运

行，称为追踪运行

22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

23、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。

24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。

25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。

26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。

27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭

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28(ATC)按闭塞方式可分为固定式和移动式。

29、固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)

30、列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输方式：可分为连续式和点式。（如果有三个空加

上点连式）

31、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系

统、车场子系统。

32、CATS系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、调度长工作站、维护工作站

和培训工作站

二、判断题

1.钢轨阻抗(钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和)和漏泄导纳(漏泄电导G和漏泄容抗

1/ωC的向量和)是轨道电路固有的电气参数