三跨中碳纤维导线更换为普通导线施工方法浅析.docx

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“三跨”中碳纤维导线更换为普通导线施工方法浅析

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[摘要]本文以扬州碳纤维导线更换工程重要“三跨”处将碳纤维导线更换为殷钢导线的施工方法为例，列举出了两种越线防护的方法以及两种换线的施工方法，为今后碳纤维导线更换方案提供了参考。

[关键词]三跨毛竹跨越架抱杆封网牵张机换线开线

一、前言

目前江苏省增容线路，大部分使用的是碳纤维导线，从运行情况看，碳纤维断线概率绞高，经分析，碳纤维导线在发生断线前，内部芯棒已经折断，导线运行张力全部由铝线承担，长期受到环境、应力等综合因素作用，铝线强度逐步下降并最终导致断线，是主要诱因。所以对于碳纤维导线更换为其他导线的项目越来越多，安全有效的施工方法越来越重要。

二、概述

扬州500kV江晋5291、江陵5292线“三跨”段碳纤维导线更换改造工程为单回路建设，导线采用4×JLRX1/F2A-460/40碳纤维复合芯导线，本次改造仅替换三跨段碳纤维导线，导线采用4×JNRLH3/LBY-340/65铝包殷钢芯超耐热铝合金绞线。500kV江晋5291线共跨越2处高速，1处高铁，500kV江陵5292线共跨越4处高速，1处高铁。

三、越线防护的方式

本此仅探讨高铁越线架的两种方法。高速因基面较低，且高空无类似高铁的接触网的障碍物，故仅考虑用毛竹跨越架形式，不进行讨论。

1、毛竹跨越架的方法

毛竹跨越架所使用的毛竹，应采用生长期在四至六年的粗壮毛竹，毛竹跨越架的立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm。小横杆有效部分的小头直径不得小于90mm；60～90mm的可双杆合并或单杆加密使用；毛竹跨越架的大横杆间距为1.2m，小横杆间距为0.75m，立杆间距为1.2m，并架设扫地横杆，立杆与横杆成直角搭设，立杆入土深度不得少于0.5m，且大头朝下，回填土后夯实。跨越架两端及每隔6～7根立杆应设剪刀撑、支杆。毛竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5米；绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。

（1）毛竹跨越架的搭设要求

根据计算，风偏距离以及跨越架长度如下表所示：

表1风偏距离以及跨越架长度统计表

跨越区域

跨越物

距离小号塔距离(m)

档距(m)

风偏(m)

角度

跨越架长度(m)

江陵#10-#11

宁启铁路

139

238

2.25

85°

35.64

江晋#8-#9

宁启铁路

94

475

3.21

60°

43.22

跨越架搭设高度：根据现场测量，江晋5291线#8-#9档地面到接触网最高距离15.8m、江陵5292线#10-#11档地面到接触网最高距离12.2m，根据安规要求，跨越架封顶网距离铁轨顶不小于12米，封网对接触网垂直距离不小于4米，即在考虑封网弧垂1米的情况下，江晋5291线#8-#9搭设高度达到20.8米，江陵5292线#10-#11搭设高度达到17.2米可满足安全距离要求。跨越架按整体搭设，单片片数三片及以上。

（2）毛竹跨越架封顶要求

1）封顶网需在封顶前预先编制完成，编网时需选择宽阔的场地进行，封顶网要求与跨越架连接的主绳采用Ф8.7的钢丝绳，主绳长度要求60m，其他采用Ф10的尼龙绳，绳子与绳子的交叉点用绳子打结，承力钢丝绳尽可能通过转向落地锚固。

2）封顶前应布置好封顶主绳的锚固点，锚固点处架体要加固，跨越架二侧均采用2t级地钻打设。

3）当封顶网最低点达到距离铁路路面12.0m以上要求时，钢丝绳封于事先打设好的桩上，用U-10和φ11×1m将封顶网在跨越架上进行绑扎保险。

2、抱杆封网的方法

封网时考虑采取在铁路两侧铁路的横担下平面往下8m的塔身上绑扎□275抱杆，抱杆露出两端下横担头2.5-3.0m，然后在抱杆上悬挂Φ280滑车、承力索（Φ20迪尼玛）通过Φ280滑车铁塔大小号侧的地面上。封网完成后，根据安规要求，临近或交叉绝缘网（35kV线路）对下方铁路接触网的净空距离必须保证大约2.5m。

（1）人工引渡φ10迪尼玛绳

在远离跨越物侧铁塔下放置φ10迪尼玛绳，将绳一头吊至抱杆处，穿过抱杆上的280滑车后将该绳头牵至靠近跨越物的地面，等待人工引渡并对接。

在靠近跨越物侧铁塔下放置φ10迪尼玛绳，高空人员将绳穿过抱杆上280滑车后沿旧导线把绳一端绳头引渡过跨越物线路并将绳头放置地面，地面人员接过绳头将其与等待对接的绳头连接。

在远离跨越物侧铁塔下收紧φ10迪尼玛绳，使其升高，至此1根φ10迪尼玛绳已人工引渡完成。

（2）承力索安装

在人工引渡升高的φ10迪尼玛绳的一端连接1根φ20迪尼玛绳和1根φ10迪尼玛绳，将另一端引至机动绞磨，将φ20、φ10迪尼玛绳带张力牵引至另一侧铁塔上抱杆，然后将φ20迪尼玛锚固在地面地钻群上，将