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ｃｌｕｓｉｖｅＶｉｅｗ
特长铁路隧道防灾救援
李凌志中铁第一勘察设计院集团有限公司
我国最早的铁路隧道通车至今文甚少，关于隧道的定点救援尚未统一设置相应的火灾对策设施和设
已有１２０年的历史，在其发展过程提及。西康铁路秦岭隧道是我国第备；为了在火灾发生后将乘客的危
中，通过学者们不断的深入研究，一座系统研究防灾救援技术的铁路害降到最小限度，列车应继续运
解决了大量的技术难题。２００５年以隧道，但缺少相关的后续研究。为行，停在最适合乘客避难的位置。
前，我国建成的铁路隧道共７５３８此，本文介绍世界上几座特长隧道如果能在】５ａｒｉｎ以内驶出隧道，原
座，目前正在设计和规划的隧道总的防灾救援系统，为我国特长铁路则上应在洞外停车处理；若列车火
长度仅约５０００ｋｍ。随着我国铁路隧道的规划和设计提供资料。灾和列车故障同时发生，不得不在
建设高潮的掀起，铁路隧道的修建隧道内停车，应考虑相应对策，确
技术迅猛发展，今后几年中，中国世界特长铁路隧道防灾救援系保安全。
铁路隧道的总量将以每年１０００ｋｍ统设置情况列车上设有故障信息集中及发
的速度递增，平均每天３ｋｍ。我国送装置，显示故障种类和位置，向
最早运营的ｌ５ｋｍ以上隧道为西康日本青函超长隧道上～级安全监控系统发送故障信
铁路秦岭隧道（２００ｏ年８月通车），在日本，为了预防长大隧道内息，并为维修段提供状态数据。监
目前我国在建及开通运营的大于２０的列车火灾等事故，隧道内配置联控内容主要有：轴温监测、车门控
ｋｍ的隧道仅７座。由于特长隧道数络设备、消防设备、照明设备、距制系统、防滑装置、供电系统（包
量少，研究也相对滞后，我国规范离出口显示、接触网特殊供电设括接触网诊断）、空调系统、制动
中尚没有关于隧道防灾救援方面的备、列车防护开关等。系统、火灾监测、走行部分监测。
相关明确规定，虽然２００７年颁布了修建新干线火灾对策的基本指日本青函超长隧道采用“能够
《铁路工程设计防火规范》，但关导方针是：将明线短于４００Ｉ＂１３的相进行消火、避难的地点设置定点”
于特长隧道的排烟、疏散等相关条邻隧道设定为一个火灾对策分区，的列车火灾对策，隧道内设２处避
ＲＭＣＭ独家视角ＥｘｃｌｕｓｉｖｅＶｉｅｗ
通道，在隧道建成后作为应急避难
通道。在隧道中共设２个多功能车
站，为火车提供紧急停车的场所以
及为隧道提供维修、通讯、疏散等
服务。线路间的渡线可以在
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