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美国汽车维修配件流通领域管

理的启示

美国汽车维修配件流通领域管理的启示

美国是世界上汽车工业最发达的国家之一，汽车维修配件流通管理水平也处于世界领先地位。美国

汽车维修产品准入主要实行的是自我验证的模式，政府对进入市场的产品实行宽进严出的管理。研究美

国汽车维修配件市场现状和法规管理体系，对完善我国汽车配件流通体系和提高行业竞争力等有着重要

的启示和借鉴。

一、美国汽车维修配件行业现状及趋势

2010年，美国汽车后市场销售总额285.7亿美元，从业人数380万人，其中汽车维护维修企业

高达30多万家。

（一）市场运营模式具有多样性

美国的汽车售后服务市场分为独立和非独立两种。独立的汽车售后服务市场是与整车企业没有重要

关联的售后服务体系，由独立的零配件制造企业销售商以及维修服务商组成。非独立的汽车售后服务市

场是指与原厂件制造企业和整车制造企业授权或有重要关联的销售商和售后维修养护服务商。

首先，汽车配件制造企业分三类：

一是专门为汽车制造企业配套供应零配件，这类制造企业通常没有自己的独立品牌产品；

二是专门为汽车售后供应产品的汽车配件制造企业，其产品尚未供应给汽车制造企业，拥有自己独

立的品牌或为其他品牌生产；

第三类企业数量最多，既向汽车制造企业供应产品，又向独立的汽车配件销售商供应产品汽车零部

件制造企业在整车企业配套和汽车售后市场的表现差别很大，整车零件配套市场份额高的企业，不一定

在汽车售后市场也保持领先地位。

其次，汽车售后零部件销售模式。除4S店外，还存在大量汽车零部件经销商、批发零售商、汽配

专业零售连锁店、汽车仓储批发分销商、大型零售连锁集团以及汽配项目分销公司等多种零件销售模式。

最后，专业连锁维修店是消费者进行汽车维修的首选。逐渐成为市场发展的主流美国售后维修连锁

总共分三种模式：特许经营模式，直营连锁以及销售、维修、配件、信息服务四位一体的经营模式。

（二）市场销售非原厂零件非常普遍

美国汽车保险业很发达，绝大多数车主都会对汽车投保，由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保

险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车

主选用非原厂零件。因此，美国有超过70%的零部件销售和汽车售后服务由非整车厂授权的独立企业完

成。

为了公正、有效地执行和实施《国家交通及机动车安全法》，配合FMVSS等技术法规对车辆实施

有效管理，美国交通运输部专门制定了一系列的管理型技术法规，以规范政府管理部门的管理行为。

（二）政府及行业组织职能

美国联邦政府层面由两个部门负责汽车产品的准入管理：汽车安全、节能、防盗方面主要由NHTSA

负责，环保方面由美国环境保护署负责。在州层面，各州直属的汽车交通安全管理局负责。另外，美国

合格零部件协会等行业协会对提高独立维修配件质量起到了十分重要的作用。

1.国家公路交通安全管理局

NHTSA是美国交通部下属负责车辆交通安全的管理机构。《国家交通及机动车安全法》和《联邦

机动车安全标准及法规》是NHTSA实施汽车召回的法律依据。NHTSA的车辆安全符合办公室具体负

责零部件产品认证管理，缺陷调查办公室具体负责召回管理。

2.各州政府直属部门——汽车交通安全管理局

相当于我国各地运输管理局，其主要职能有以下几个方面：一是对该州汽车维修人员进行培训考核，

美国的汽车维修人员都必须经过培训和通过管理局考核之后才能上岗；二是对修理后汽车的尾气排放进

行监督，汽车交通安全管理局委托专门的检测机构对汽车尾气进行监督检测，不合格车辆必须维修至达

标后才能被放行；三是理消费者诉讼，维修厂家维修车辆质量不合乎要求，而又不为顾客解决时，消费

者可以向汽车交通安全管理局投诉；四是审核汽车维修企业业主经营资格；五是建立和维护汽车维修管

理网络，向企业提供汽车维修技术资料，维修行业的其他信息以及维修企业和人员的准入管理等。

3．美国环境保护署

美国环境保护署（以下简称“EPA”）针对汽车的排放控制单独制定了一系列管理性的技术法规并监

管汽车零部件的排放是否达标，在环保认证执行中，EAPA是美国车辆环保认证的主管部门，负责监控

车辆排放对强制性标准的符合性。

4.合格汽车零部件协会

合格汽车零件协会（简称“CAPA”）成立于198