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抢抓机遇实现省会经济圈与泛长三角交通无缝对接
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安徽与长三角历史渊源深厚，与长三角无缝对接的条件得天独厚，地区合作已具有相当好的基础。我们要积极参与泛长三角区域发展分工，主动承接东部沿海地区产业转移，为安徽崛起拓展更大的发展空间。2007年安徽省委、省政府提出规划建设以合肥为中心，以六安、巢湖为“两翼”的省会经济圈，出台了《安徽省会经济圈发展规划纲要》。巢湖市是省会经济圈东向发展、融入长三角的桥头堡，如何抓住当前的发展机遇，加速巢湖市交通基础设施的建设步伐，强化交通的支撑作用，做到真正意义上的无缝对接，这是今后一个时期巢湖市交通事业发展的重点。
一巢湖市交通现状分析
（一）交通网现状
巢湖市区位优越，交通便捷，经过近几年的快速发展，已建立起以公路为主导的包括铁路、水路的综合交通网络。到2007年底，全市公路总里程达13227公里，其中：高速公路169.5公里、一级公路11.5公里、二级公路618公里、三级公路1284公里、四级公路8158公里、等外公路2986公里。合宁、沪蓉、合巢芜、合铜黄高速4条高速公路穿境而过，县县通高速。公路密度达140.37公里/百平方公里，万人拥有公路量为29.2公里。巢湖水网发达，全市水上通航里程达1046.7公里，包括长江航道168公里，内河航道通航里程878.7公里，内河航道中等级航道686.2公里，形成了以长江为龙头，以巢湖为中心，以合裕航道为主通道，连接众多支流小河，干支互通、纵横交错的内河航道网。共有各类大小港口53个，码头泊位193个，最大靠泊能力1000吨。铁路有贯穿南北的合九线、横跨东西的淮南线、穿境而过的宁西铁路，境内全长123.7公里。
（二）存在的不足之处
巢湖市的综合交通网络虽然已经建立，公路、水路、铁路都得到了较大的发展，但相对于省会经济圈城市的定位和参与泛长三角分工与合作的要求，巢湖市的交通基础设施上仍然存在着一些不足之处。
1.路网等级总体不高
虽然巢湖市目前公路总里程达13227公里，但二级以上等级公路所占比例不大，高速、一级公路占全市公路总里程的1.4%，二级公路占全市公路总里程的4.7%，路网等级总体水平不高，尤其是跨江通道、一级公路少，通往合肥、南京等周边大城市的干线公路等级偏低，有待于进一步提高等级，以便满足“舒适、便捷、快速、高效”的运输需求。
2.水路主通道不足
全市内河航道878.7公里，但通达长江的三级以上航道只有裕溪河航道，且裕溪河船闸的通行能力有限，水路主通道不足，需要进一步打通省会经济圈城市通江达海的第二通道。长江岸线资源利用不合理，深水岸线尚未开发，缺少万吨级以上综合性港口等。
3.信息化程度不高
主要表现在交通信息资源平台不足，路况信息、出行信息、货运交易信息等综合运输信息的服务水平有限。巢湖市与南京等城市没有实现联网售票等。
二实现省会经济圈与泛长三角交通无缝对接的主要举措
优良的交通基础设施是商品和生产要素顺畅流动的载体，是加速省会经济圈建设及促进巢湖市参与泛长三角分工合作的重要平台。未来几年巢湖市交通发展的重点是要加快高速公路建设，提升改造省道路网等级，完善农村公路网，大力发展水路交通，形成以高速公路为大动脉骨架，以国省干线公路为主骨架，以农村公路为补充，与水路、铁路等运输方式有效衔接，安全、便捷、舒适、高效的现代化交通体系。
（一）打造快速公路网
公路网以它密度大、连接点多、开放性强的特点，在交通运输网络中起着非常关键的作用。尤其是对于巢湖市来说，城市规模相对较小，经济总量较低，且不是大的运输枢纽中转地，目前大力发展铁路的可行性较小。以“加密、联网、扩容、提速”为重点，加快高速公路和干线公路建设，增加巢湖市通往长三角的快速通道，打造快速公路网是改善交通条件，实现巢湖市与省会经济圈、泛长三角交通无缝对接势在必行。
1.构筑高速公路主通道
（1）北沿江高速公路。北沿江高速是安徽省高速公路“四纵八横”规划网中的“横六”南通—武汉高速公路的重要组成部分，规划的路线走向穿越巢湖市和县的香泉、西埠、南义，然后与马鞍山大桥至巢湖接线共线，与合巢芜高速公路相交后向南延伸，经含山的林头，居巢区的钓鱼，无为的石涧、赫店、鹤毛，庐江的砖桥后出巢湖市。北沿江高速纵穿巢湖市四县一区，将巢湖市及滁州市、马鞍山市、安庆市等沿江城市有机结合，与南沿江高速一起共同促进安徽省沿江经济带的发展。它和合巢芜高速、马鞍山大桥接线、芜湖长江二桥接线组成的“一纵三横”高速公路网，更是未来省会经济圈东向发展、加速融入泛长三角、承接沿海地区产业转移向的主通道。
（2）马鞍山长江公路大桥及接线工程。马鞍山长江公路大桥及接线工程是安徽省高速公路“四纵八横”规划网中的规划项目。马鞍山长江公路大桥
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