浅析线路晃车原因分析及整治方法.docx

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浅析线路晃车原因分析及整治方法

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摘要：随着时代的发展和社会经济的进步，我国交通事业发展迅速，铁路运输因为其一系列的优点，受到了广大出行者的青睐。在铁路运输中，线路维修质量不仅保证铁路行车安全稳定的运行，也影响到旅客的乘车舒适度。因此，准确处理动态晃车已经成为线路修理工作的重要内容。本文针对铁路线路晃车病害整治中一些做法进行了探讨研究。

关键词：铁路线路；晃车原因；整治措施

1基本情况

为了更好的提供行车安全服务，铁路工务部门采取了一系列的措施，解决线路病害问题，提高线路设备质量。晃车就是整治线路设备的重点内容。

晃车是列车在运行时由于线路连续周期性不平顺产生的受迫振动引起车体的晃动。晃车病害是铁路工务系统常见的顽疾，晃车病害说明列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强，严重的晃车还危及行车安全。

2铁路线路晃车的原因

2.1线路原因

为了准确检测线路动态变化及晃车数据，目前机车上都安装了车载式晃车仪，车载式晃车仪的主要原理就是通过检测机车车体振动加速度大小来评价线路质量状态的好坏。影响车体振动的因素有垂直振动加速度和水平振动加速度。

2.1.1影响车体垂直加速度的因素

影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

2.1.2影响车体水平加速度的因素

影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），线路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

2.2管理原因

铁路线路的定期检查与保养工作不到位，会对晃车情况造成很大的影响，如果没有及时采取措施对其予以解决，就会导致铁路线路的质量降低，致使铁路线路出现问题。

在铁路线路的施工过程当中，如果没有按照有关的规定来严格地进行施工操作，同样会导致铁路线路的质量受到影响。

3线路晃车病害的特点及表现形式

3.1复合性

即导致线路动态病害的因素有垂直加速度又有水平加速度，反映到现场既存在水平、方向、三角坑又存在高低等复合性的病害引起的晃车。

3.2叠加性

即一些较小的线路方向（现场俗称“碎弯”）、高低其峰值很小但连续出现，在高速行车作用下易形成小病害的叠加造成晃车。

3.3连带性

即一些较小的方向高低虽然连续性不强，但处于较大范围的方向、漫坑之中或邻近，在高速行车作用下也会出现连带性的晃车病害。

3.4虚假性

由于局部一点的病害突出(钢轨硬弯、焊缝不平顺等），在高速行车作用下引发出其邻近一定范围内出现虚假病害或加重邻近极小病害的虚假扩大反应造成晃车。

3.5逆顺性

一般反应在直线地段一股钢轨有向外鼓曲，而另一股钢轨相对水平反而高的现象；曲线地段缓和曲线向外的超高顺坡和正矢递变过程中，有局部呈递增现象；在道岔地段存在导曲线反超高现象等都会引起逆顺性晃车。

4晃车的整治办法

4.1加强全面检查设备的思路

严格按精检细修的方法，以“高标准、零误差”的理念，认真做好设备的检查工作，这是前提。

现场静态检查时，不仅要检查轨道几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、翻浆冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仅要查一处、核一处、还要核查同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查前、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率等）。曲线要加密检查，增加5米的副桩，以确保曲线的圆顺；同时要查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差；并检查直缓点、缓圆点的有无鹅头，直线段轨向等。

4.2转变观念，改变维修作业的方式

作业杜绝单打一，如改道要注意轨距变化率、方向，同时要做好线路的结构整理工作，捣固要注意水平幅值及水平变化率，作业要认真做好“自检、回检、抽检”三检制，确保作业质量达标，并观察动态轨面、轨向、结构的变化，质量上必须按“零缺陷”要求，作业一处达标一处。

4.3合理设置曲线超高

根据轨检车动态检测的结果和现场的结构状态，对一些超高不合理的曲线，及时进行测速，重新进行超高检算，合理调整设置曲线超高。

4.4预防与整治钢轨不均匀磨耗

大中维修换轨、道岔大修后，工务段应组织专业队伍，对小方向、小高低、轨距及轨距变化率进行细拨细改，力求做到零误差；扣件螺栓应用内燃扳手全部复