受限空间特大桥梁场施工建设施工技术研究与应用.docxVIP

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受限空间特大桥梁场施工建设施工技术研究与应用

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摘?要：目前，西南地区山区高速公路预制梁施工较为普遍，不过受山区地形条件限制，预制梁场的规划是否合理，直接会影响到T梁预制施工进度以及工期。华丽高速公路14合同段预制梁场受地形及场地限制，通过台座的合理化布局、台座优化设计、模板合理化调配、T梁养护，以此提高了灰坡特大桥T梁预制的施工进度。

关键词：有限空间?预制T梁?施工进度

1?工程概况

灰坡特大桥位于云南省丽江市永胜县六德乡东北侧，桥址区跨越马过河，马过河为常年流水。灰坡特大桥为左右分离式先简支后连续梁式桥，全桥共50跨，平均跨度40m，预应力T梁共500片，其中边跨T梁有260片，中跨T梁有240，该标段除桥隧间有20余米路基外，仅在桥尾有186m的短路基，沿线为省道及河谷。

2?梁场选址

我国西南山区高速公路建设预制梁场施工较为普遍，受山区地形条件限制，在有限空间内进行合理的布局，对T梁预制进度及工期将会产生很大的影响。在华丽高速公路14合同段范围内，沿线为省道及河谷，地势高低起伏，这对该标段的预制梁场建设造成了很大的困难，该标段除桥隧间有20余米路基外，仅在桥尾有186m的短路基。受地形限制，预制梁场只能选择在桥尾186m的路基上。在工程地质水文调查中，我们发现路基所在地为泥石流堆积体。在施工过程中，因路基滑移导致了便道开裂，急需采取相应措施，防止路基继续滑移。利用无人机对该标段末端路基段的泥石流堆积体进行地理信息图像采集，对现场实体扫描，并进行逆向三维建模分析，提取出等高线数据模型并结合现场地质钻孔采集数据，导入Civil3D后生成路基段数字地理模型并找出滑动面。根据建立数字地理模型中岩层分布，对泥石流堆积体处置方案的可行性进行了模拟及分析，确定在路基右侧增加20根2m×3m的桩板墙来限制泥石流堆积体的位移沉降。由于拆迁进度及该段路基的防护施工延误了梁场建设，导致工期紧、生产任务重。在仅有的186m路基段进行布置预制梁场，需要对预制梁场进行详细规划。由于地形限制无法设置存梁区，T梁预制完成后及时架设，提高台座利用率，方能保证工期顺利完成[1]。该文结合该合同段桥梁工程的特点，浅谈受限空间特大桥梁场施工建设施工技术研究与应用（见图1）。

3?预制台座的合理化布局

灰坡特大桥左右幅共500片40m后张法预应力T梁，本合同段由于地形限制，在长186m宽26m的短路基上最多可设计4排40mT梁台座。制梁施工工期紧，生产任务重，在有限的场地上建设合理的台座数量将影响到施工计划及梁场的T梁预制速度，华丽高速公路项目14合同段充分利用有限的路基长度及宽度合理布局，每排台座由最初的1排4个台座，经过严格论证增加至1排5个，共可布置台座20个，相邻两个台座间距为4.262m，相邻两片T梁的翼缘板间距为2.60m（边梁模板宽度1.65m），完全可以满足T梁最大模板的安装及拆卸的安全施工空间，极大缓解了因台座数量不足而影响T梁预制速度的问题（见图2）。

4?预制台座的优化

灰坡特大桥预应力T梁左右幅共500片，其中边跨T梁共260片，中跨T梁共240片，为了避免由于台座形式对边跨及中跨T梁预制的限制，将台座设计为边跨及中跨通用台座，极大增加了臺座使用的灵活性[2]（见图3）。

5?模板合理化调配

经过严格论证，根据梁场台座数量及工期计划，配置了2.5套中梁模板2半套边梁模板，在T梁预制过程中安排第二排台座的6#、7#、8#、9#台座预制1#边梁，1#边梁模板只需要在第二排台座内调运，第三排的11#、12#、13#、14#台座预制5#边梁，5#边梁模板只需要在第三排台座内调运，第一、四排台座及10#、15#台座固定预制中梁，第一、四排台座预制中梁，缺少的中梁模板只需要从第二、三排台座往两侧台座调运，10#台座缺少的中梁模板只需要从第一排台座调运，15#台座缺少的中梁模板只需要从第四排台座调运，减少了模板调运时间，加快了T梁合模速度。每片T梁合模速度基本可缩短至4h，极大地加快了预制T梁的施工速度。

6?T梁养护系统研究

根据永胜县六德乡气候特点，夏季温度高，白天温度不低于30℃，夜晚温度不低于20℃;冬季该地区昼夜温差大，夜晚温度较低，平均温度不高于3℃，白天温度可达15℃，导致冬季T梁强度上升缓慢，严重影响T梁张拉压浆及架设，T梁预制的周期整体较长。为了减少预制周期，提高梁场的施工进度[3]，梁场T梁养护采用水汽两用管道及智能喷头进行养护，夏季在适宜温度下进行喷水养护，当冬季不满足喷水养护的温度条件下时，采取蒸汽养护的方式，养护7天后T梁强度可达设计强度的85%，解决冬季T梁因温度太低强度上升缓慢的问题，缩短T梁的养护周期，加快了T梁预制速度。

7?结语

山岭