铁道工程电子教材-6.轨道维护及管理.pdfVIP

轨道检测概述

轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测；从检测

方式上可分为静态检测和动态检测。轨道检测是轨道科学维护管理的基础，同时也为轨道结

构设计、病害原因分析及维护标准制定等提供实验依据。

轨道几何形位动静态检测

1.静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测

的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外超高、线路扭曲或三角坑）、轨向

（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、

水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度。

沿线路等间距设测点，定期用道尺测量轨距及水平。线路扭曲检测包含于水平检测中，依据

扭曲管理的基长（6.25m或18m)，计算与基长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲

率。高低检测采用10m弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲

线的影响。轨向检测中，直线地段首先目测线路方向，必要时采用10m弦沿轨头内侧边测

量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点测量正矢，并与计划正矢比较，判定曲线

是否需要整正。

线路几何形位的静态检测有严格的检查体系。以工长半月检查为主，填写“线路几何尺寸检

查记录表”和“道岔几何尺寸检查记录表”。辅以重点地段的补充检查、段长及领工员的定期

检查、年度春季和秋季普查等。

2.动态检测

轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。我国XGJ-1准高速（140~160km/h)轨检车可

检测13项内容，包括：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、水平、左右轨的不平顺、曲线

外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加

速度等。除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作

出综合评价。

轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成。检测装置包括：惯性基准轨道不平顺测量

装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等。数据处理系统包括：模数转换器、计算

机、打印机等组成。

轨距检测采用光电式轨距测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把轨距

几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的

无接触测量，这种测量方法不仅适用于常速轨检车，在高速轨检车上也普遍适用。测量前后

高低和左右水平时，采用惯性基准轨道不平顺测量装置。该装置应用质量-弹簧-阻尼系统构

成惯性基准，对轨道不平顺和水平进行测量。车体和轴箱振动加速度检测采用多功能振动测

量装置。

轨检车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。由各检测装置测得的模拟信号通过模数

转换器转化为数字信号，输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路

上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等。同时，

模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。

发达国家大多数拥有自己研制生产的中高速或高速轨检车。在高速轨检车上，激光、数字滤

波及图象处理技术得到广泛应用，以计算机为数据处理主体，对轨检信号进行模拟与数字混

合处理，确保检测结果不受轨检车运行速度和运行方向的影响。与发达国家相比，我国轨检

车的性能和应用标准还存在一定差距，主要表现在：尚没有高速轨检车，现有的准高速轨检

车也主要靠引进国外技术制造；部分关键传感器未能国产化；对轨检车的检测数据还不能充

分利用。这些都是急待研究和改进的地方。

二、轨道部件状态检测

1.钢轨状态检测

钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢

轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤

车进行检测。

常用的测耗装置有2针、9针、23针测磨仪，在一设定基准上、间隔一定距离、按一定角度

分布着若干个小型游标尺，可测量轨头上各个角度的磨耗量。当需要测量轨头断面的轮廓形

状时，可采用轨头轮廓仪。轨头轮廓仪采用平行四边形原理，在平行四边形的一个角附近设

置一个滚动小轮，小轮沿轨头周边滚动，在平行四边形的对角附近设一画笔，小轮沿轨头周

边滚动的过程中，画笔即在纸上连续地画出轨头轮廓线。

对钢轨波磨和接头不平顺，通常采用基尺和塞尺进行测量。塞尺厚度为0.1~1.0mm不等，

可随意组合成各种厚度。基尺通常是不易变形的钢尺，长度约为50~120cm。在钢轨顶部放

置基尺，