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汽车线束故障原因与检测方法探究

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摘要：随着社会经济的发展，人们生活质量得到提升，开始采用汽车出行方式，此方式虽为人们提供一定便捷性，但因汽车使用频率以及数量的增加，汽车故障也逐渐成为人们出行中最为常见的问题之一。本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。

关键词：汽车线束；故障原因；检测方法

近几年，我国私家车总量开始呈现逐渐上升趋势，但汽车故障与安全事故也随之频发，人们在选择汽车过程中，也不仅单看汽车价格与外观，开始注重汽车整体智能性。随着现代技术的发展，汽车也逐渐走向智能化，汽车内部零件开始由电子器件所控制，电子器件虽为汽车运行提供便捷性，但也加剧汽车线束系统复杂化，一定程度上增加汽车线束处理与检测的难度。

1.汽车线束结构

1.1汽车线束的构成与功能

汽车电路的网络主体即为汽车线束，汽车线束主要功能为实现汽车个电子设备线缆的连接，构成汽车线束材料相对较多，如胶带、电线、橡胶件、端子以及PVC管等。汽车线束主要由电缆电线与铜制的端子所压接，而后通过捆扎外部塑压绝缘体组成，其中联插件、电路以及绝缘体为最为主要三部分。

1.2汽车线束中存在的代码

汽车线束具有较多线缆，为保证维修准确性，一般情况下，线缆多按照不同颜色绝缘保护套分类，线缆编码在汽车电气线路图中主要由两方面所组成，其一为线缆的颜色代码，其二为线缆的截面积。在选用线缆颜色期间，首先应进行单色选择，搭铁线一般被规定为黑色。在选择线缆颜色代码过程中，应以主色为主，而后采用辅助色。电气件负载电流的大小能够直接决定汽车线缆的横截面积，若电器件长时间处于工作状态，那么在汽车线缆选择过程中，应选择载流量达到60%的线缆，若电器件处于短时间工作胡葬台，则需采用60%~100%载流量的导线，一般情况下，最低不可达到0.5mm2以下。若线缆截面积低于厘米，以毫米作为单位，则可不比标出。如：截面积为0.5mm2的红色线缆由0.5R表示。

2.汽车线束故障原因分析

常见的汽车线束故障可分为接触不良、线路短路或存在断路、线路搭铁等。就实际展开分析，可将问题成因分为几方面：

2.1自然因素

在汽车使用过程中，常出现因自然原因造成的线路老化、线路长期使用质量较低、强度下降现象。此类问题故障原因的出现与使用有关也，也与汽车的使用环境有关。汽车使用环境中存在气温差距较为明显的状况，较易导致汽车线束的绝缘层破损，进而导致线束的机械强度下降。除此以外，长期使用所导致的端子氧化、变形也会导致汽车线束的故障，在此过程中端子变形、强度下降，将会使外界灰尘进入，导致接触不良；端子变形导致的氧化反应也会使电器件无法正常工作。

2.2电器件故障

线束连接各类电器件，而各种电器件共同运行保障汽车的正常使用。电器件若损坏，线束亦无法产生作用。哪一部分的电器件损坏，便直接导致汽车的对应部分功能缺失。短路或是搭铁的故障均来源于此原因。

2.3人为因素

人为因素主要指在汽车线束的安装或是检修过程中，部分操作人员对检验工序、检验流程不熟悉，硬性检验、维修导致本未损坏的线束出现损坏状况。维修过程中操作人员水平不足也可能使此类问题出现。人为因素所造成的影响并不是显性的，在损坏后可能汽车仍然能够正常使用，但经过一段时间便会损坏。除此以外，在线束安装过程中未按照图纸进行维修，导致出现乱接、乱剪的问题，也属于人为导致线束出现问题的主要原因。

3.汽车线束故障的检测方法

4.1故障诊断

对于汽车线束出现的故障而言，若想解决故障还需确定具体是哪一部分出现了故障，因此需要对其进行故障诊断，确定维修部位能够切实解决问题。以汽车线束存在的问题为例，在检查过程中，首先需要对插接器部位进行检验，如通过接通电器件的电源开关，轻微挪动插接器位置的方式进行故障诊断。若在此情况下出现了电器运作时断时续，则说明插接器存在故障问题，运用对应仪器进行检测，进一步深入分析问题。

3.2线束烧毁

在线束烧毁故障的判定过程中，首先需要判断故障类型，对覆盖线束的位置进行拆除，保障能够直接观察到线束。线束烧毁为较为明显的线束故障，主要呈现现象为线束线缆在出现故障时直接烧毁，使对应的电器件失去控制或是保险丝熔断。在此过程中，维修人员打开对应设备即可观察到线束烧毁的情况，能够发现线缆已经直接烧到搭铁部位，导致汽车无法发动。若是烧毁已经到达对应电器件的接线部位，即证明电器件已经出现故障。

3.3线束线缆间出现短路

短路现象较为明显的表现方式即为对应电器件失去控制。在判断过程中，若想证明此电器件存在问题，可将线束两端连接件或是开关端子拆除，运用万用表检查线缆故障是否存在。除此以外，还可使用拉力试验进行判断，