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水泥混凝土路面白改黑施工技术探究

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何海霞

【摘要】水泥混凝土作为材质铺设的路面，拥有较为良好性能，具体表现在抗压、防渗。在运输工具的多元化发展背景下，水泥混凝土路面呈现出较多问题，白改黑施工工艺应运而生。白改黑施工工艺是指在原有路面上，铺设沥青混凝土层，促进原有的混凝土路面，转变成沥青路面，实现了路面属性的转变，即刚性转化成柔性，有效改善原有路面的应用性能。

【关键词】水泥混凝土;路面白改黑;施工技术

随着现状水泥混凝土路面损坏、使用性能的下降，旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢，“白改黑”设计方案应运而生，但旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层有如反射裂缝等技术难题，本文结合技术水平、工程造价等因素，介绍了旧水泥混凝土路面病害的调查、评估与处理以及白改黑设计中对旧水泥路面病害的几种处治方案。

1、水泥混凝土路面的发展概况

水泥混凝土路面最早应用于苏格兰通往货场的专用道路上，十九世纪传入德国和美国。早期的水泥混凝土路面多为单层就地浇筑而成，没有基层、垫层等结构层。二十世纪二十年代，水泥混凝土路面开始在机场跑道、城市道路中使用，并在此时传入我国，在机场跑道和少数大城市的道路上逐步推广使用。改革开放以来，特别是进入二十一世纪后，我国大量建设农村公路，当时由于路线等级、材料、施工设备、施工技术难度等原因，在农村公路上广泛使用了水泥混凝土路面。

2、白改黑施工技术的应用方法

水泥混凝土为材质的路面，拥有良好的性能，使板底处于中空状态;道路路面呈现出较为明显的裂缝;路面成块表现出裂缝与破损问题。基于上述问题，都可以采用白改黑施工技术进行处理。

2.1白改黑处理技术应用流程

白改黑指将原有路面（灰白色），通过施工作业，改为沥青路面（黑色），材质皆为混凝土，使道路具有环保防尘效果，以此提升行车舒适度，增加行车安全。路面板底中空問题处理：板底性能分析，借助弯沉法实现，如若板底的厚度大于0.14mm，即可采用白改黑施工工艺，以此改善路面问题。当地基弯沉程度在0.14mm～0.2mm时，可采取的施工方式为：铺设地面、压浆法，此二者施工方式，有助于加强受力体的密实度。当地基弯沉程度在0.2mm～0.4mm时，采取灌浆法施工工艺，实现将部分材料固化处理，比如水泥、砂石等，将其灌入地基岩土，以实现填塞岩土内部存在的裂缝与空隙部分，尽可能地减少地基渗漏问题，增强道路路面的整体属性。当地基弯沉程度在大于0.4mm时，应采取重新浇灌作业方式。

2.2常用的路面改造设计方案

近几年不断加大“白改黑”力度，普遍采用的改造方案有：（1）直接拆除水泥混凝土路面，重新进行路面基层、垫层和沥青混凝土路面施工。该方案由于拆除混凝土产生大量的建筑垃圾，造成环境污染，目前很少使用;（2）将原来已经破坏的水泥混凝土路面进行局部修补，再对完整的水泥混凝土路面进行铣刨处理，洒乳化沥青黏层，铺设土工网或土工格栅，铺筑沥青混凝土或沥青碎石路面;（3）对原路面大面积破损的路段进行修补后，对混凝土路面进行铣刨处理，再在混凝土路面上加铺18～20cm的水泥稳定碎石基层，铺筑沥青混凝土或沥青碎石路面。以上方法改造的路面易产生反射裂缝，原路面上预留的变形缝经过一个冬季的使用，到春天全部反射到新铺的沥青路面上。在沥青混凝土下铺设土工网的路面结构，裂缝反射的时间相对较晚，但最多使用到第二年冬季。开裂的路面面层裂缝，在夏季雨水和冬季雪水不断下渗进入路面结构层，导致层间水无法排除，造成网裂、唧泥等病害，严重的会使沥青路面的面层与基层等全部损坏。

2.3白改黑处理技术操作要点

市政道路的作业工序：路面损坏时开展基础加强处理，排查混凝土板块裂缝，使用青胶处理裂缝，张贴防裂装置，铺设土工格栅，涂抹结合油、粘层油，再施以沥青混凝土，予以碾压。其中结合油涂抹期间，选择的沥青混凝土规格为AC-20，中粒式，粘层油涂抹期间，选择的混凝土规格为AC-13，细粒式。基于水泥混凝土路面的密实度，尚未达到设计规定的标准，并且沥青混凝土不具有抗滑性能，造成城市内部交通工具的车轮对路面产生危害。现阶段，施工采取关键性解决措施为PE性能改善、以沥青材料作为应力吸收层、选择适用的抗车辙添加剂等，以减少交通工具车轮对路面造成的破坏。在雨雪季节时期，大量积水堆积在路面，造成路面裂缝的不良现象，甚至裂缝有可能继续恶化。路面裂缝时，造成雨水渗入地基，长期的渗漏问题，极易引起地基损坏。因此，为防止路面水害的有效措施，应借助白改黑的施工工艺，缓解水害问题，选择铺设强度高、防渗性能佳的沥青材料，并且加强路面裂缝问题的处理，采取补填方式，减少裂缝引起的诸多不良问题。

2.4路面混凝土面板的碎石化处理方案

路面两侧或单侧采用级配碎石加宽路面至6.5m（现状4.5m宽水泥混凝土面板进行碎石化处理）+8～18cm低剂量水泥稳定碎