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关于2020年2月23日装车平台2号

装车鹤管被拉坏一事的调查报告

时刻：2020年2月23日凌晨5时左右

地址：装车平台2号装车位

事件通过：

2020年2月22日20:00，当班的装车工谭伟盛交班开始装车，一切正常。到23日凌晨

5时左右时，渝BC-7576最后一车装完，谭伟盛在关闭鹤管阀门时，便叫司机帮忙停泵。他

叫了两声，司机没应，便在关完阀门后走下平台去停泵，在下平台的进程中，司机问他装起

（装完）了吗，他告知司机装起了。当谭伟盛走到屏蔽泵处时，听到甲醇槽车启动的声音，

便当即停泵，转身阻止司机不要动车。但当他回到装车平台时，槽车已提出停车位，装车鹤

管已悬垂下来。随后谭伟盛便通过对讲机向中控当班运行主管汇报了此事。

缘故分析：

通过对以上材料的分析可知：

一、本次事故的直接责任与要紧责任为运输公司的运输司机。其缘故如下：

（1）该车司机在启动槽车时，未做到下车对车辆启动条件进行检查确认。

（2）该车司机在未接到启动槽车的指令的情形下，擅自启动并驶出装车位。尽管他在

启动前曾确认装车工是不是装好，装车工告知他已装起（好），但并未通知他启动提车。

二、装车工谭伟盛对运输司机没有尽到治理责任，并与司机沟通不行是致使事故的间接

缘故。

事故处置：

为幸免此类事故的再次发生，保证装车平台平安运行，通过对本次事故的分析，结合以

往装车中显现的各类问题，建议采取以下方法：

一、为了警示他人，提高装车员工及各物流公司和运输司机的平安意识，建议：

（1）对金航物流给予必然的经济惩罚。

（2）对装车工谭伟盛提出批评并扣罚100元。

（2）由机修对2号装车鹤管进行维修，但相关维修费用由金航公司承担

改良方法：

本次事故尽管造成的损失不大，但可能造成的后果却相当恐怖！槽车上部盖板未封，若

是拖沓鹤管的进程中碰出火花，槽车将会爆炸，至少将是着火，隔壁确实是建滔的成品罐区，

装有3万多吨甲醇，后果将难以想象！

1、因运输车辆造成的事故已发生多起，将这次事故报告由采购部转交各物流公司负责人

员，各家务必引发足够重视，重大危险源绝对不能显现任何意外事故！并将对运输人员的平

安要求以建滔文件形式单独列出送达各物流公司，各物流公司以此要增强对输送危化品的人

员进行治理及按期的平安学习，并要求其必需无条件服从建滔人员的治理！

二、甲醇车间进一步完善《甲醇装车装船操作规程》，并对装车工增强培训及治理力度。

安环科及班组要加大对装车人员的检查力度。

3、建议将装车泵的停车按钮分一路至装车平台处，实现装车现场及装车泵现场都可停

泵的操作。如此就可幸免装车人员停泵时必需先下操作台的进程，同时解决了如在巡检中发

觉问题可现场及时停泵的问题。

4、为了增强信息的沟通，建议在各装车位前面安装“旋转式”报警灯，为幸免声音扰

民的问题，能够将声音排除，如此就能够够做到“红灯停，绿灯行”，从而克服口头通知的

瞬时性和口误性。利用旋转式是为了使信号加倍夺目。

生产技术部

环安科

甲醇车间

2010年2月25日

建滔对甲醇运输人员的平安要求

为了增强对司机的治理，建议采购部增强对物流公司的沟通与治理，要求各物流公司的

司机及押运员必需做到：

1）运输甲醇车辆进入建滔界区，押运人员及司机必需严格同意建滔物流治理人员、保

安人员、装车人员的治理及建滔的平安规定，保安人员及装车人员也必需负责对运输单位人

员及车辆的治理与指挥。

2）装车前，司机必需对装车条件进行确认（下部的排污阀是不是关闭；接地线是不是

接好），符合条件时才可通知我方装车人员开始装车。

3）装车进程中，司机除上车检查液位外，不得进行其他任何操作