铁路职工岗位培训教材-电力机车钳工(1-6章复习思考题及答案).pdfVIP

１。电力机车机械部分的组成有哪些?

答:（１）车体;

（2)转向架;

(３)支承装置及车钩缓冲装置。

2.轴列式的含义是什么?

答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。

3。现有国产电力机车车型有哪些?

答：SS1,SS3,SＳ3Ｂ,SＳ6，SS6B,SS７,SS4,SS4改,ＳＳ4B,SS5,S

Ｓ８

4。车体有哪些功能？对车体的要求有哪些?

答：(1)车体是电力机车上部车厢部分。其主要功能有以下几点:

①车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所,内部设有司机室和各机器

间。

②安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。

③传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。

④传递纵向力.将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器.

⑤传递横向力.在运行中，车体要承受各种横向作用力,如离心力、风力等。

(2）由于车体的功能要求和工作时的受力复杂性、严重性,因此车体必须满足如

下几点:

①有足够的强度和刚度．

②为了提高机车的运行速度,必须减轻车体自重,还要在各个方向上重量分配均

匀、重心低。

③车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

④作为现代化的牵引动力,车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件,完

善通风、采光、取暖、瞭望、隔音隔热等措施。

⑤车体结构尺寸必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。

⑥在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上,盈使车体外形设计美

观、大方，富有时代气息。

５.按车体的不同用途分类，有哪些不同车体的电力机车?

答:(1）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车.由于速度

较低，且经常调换运行方向,其司机室往往设在中央。其特点是车体结构简单.

但不便于设备安装、检查保养，也不便于作业时的瞭望.

(2）干线运输大功率电力机车:是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车，

其特点是两端设有司机室，中间为机器间,设备安装、检修方便,司机瞭望视线开

阔，其形状类似客车车厢。

６.按车体承载方式分类,有哪几类车体？

答:(1）底架承载式车体：这种车体,其底架承担所有载荷,而侧墙、车顶均不参

与承载．因此侧墙结构较为轻便。

（2)底架和侧墙共同承载式车体（又称侧壁承载车体)：这种车体,由于侧墙参与

承载，侧墙骨架较为坚固,外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。

(3)整体承载车体:这种车体,是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结

构，使整个车体的强度、刚度更大,而自重较小。

７。转向架的作用是什么?

答:(1）承重:承担机车上部电气机械设备的重量,并把重量均匀分配给每个轮对。

（2)传力:在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩,

牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。

(3)转向：在钢轨的引导下,实现机车在直线和曲线上运行,并保证机车曲线运行

的安全顺利．

（4）缓冲:尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击,保证机车运行的平稳性,减少运

行中的运动用力及其危害。

８。说明转向架垂向力、纵向力、横向力的传递情况。

答:(1）垂向力的传递(以车体及上部重力为例，钢轨对机车的垂向冲击作用力，

传递顺序与重力相反）:机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧

悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨。

(２纵向力的传递（以牵引力、制动力为例):轮轨接触点产生牵引力或制动力→

轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。

(３）横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将

按与上述相反的传力顺序,由机车上部传向钢轨):钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆

→转向架构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。

9.解释机车轴重、单轴功率和结构速度.

答:机车在静止状态下,每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率,称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大运行速度,称为机车的结构速度。

1０。构架的一般组件有哪些?构架有哪些种类?

答：转向架构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁(两轴转向架为一根,3轴转向

架为两根)以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁,称为开口式或H

形构架;有端梁的构架称为封闭式构架。

(1)转向架构架就制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架。

（2)根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式。

(3）根据构架的结构形式,转向架构架有封闭