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例析路基加宽常见问题施工

一、路基加宽常见问题、分析形成的原因

1、新老路基产生不均匀沉降及塑性累积变形、新路基沿着老路基边坡整体

沉降、新路基沉陷和滑落、纵横开裂、新路基沿着老路基边坡整体沉降等问题。

通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生

的问题形成原因如下：

1）新老路填筑路基不均匀沉降

老路基基底经多年荷载作用已被压实，沉降变形已经终结，而新路基基底还

需要经过上述过程才能压实并发生沉降下滑。老路基的填筑材料经多年的自重、

路面和车辆等外部荷载作用，已经完全被压实，而新路基的填筑材料尚未完全被

压实，存在后期变形。

2）新路基沿着老路基边坡整体沉降。

施工时没有严格按照设计图纸要求，将各结构层挖成台阶状，不能达到压实

度要求。在老路基路肩的处理过程中挖除不彻底，对原有路基含水量大，密实度

不足的地段处理不彻底。

3）路基整体加高后，新路基沉陷和滑坡。

路基填土压实控制不严，压路机的吨位及碾压遍数不到位，造成路基填方地

段出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、弹性变形的不断增加，导

致路基顶部出现沉陷和滑坡。

4）老路基两侧的水沟及砌体处理不当

老路基两侧的水沟是农田灌溉水渠或泄洪渠道，经常年浸泡或渗透，沟底淤

泥淤积或存在沟底暗流，对其产生的危害性估计不足，清理不到位，造成路基沉

降。砌体背后的回填往往不能与路基填筑同步完成，造成结合部位的松土处理不

到位，造成不均匀沉降，在路基加宽施工过程中，忽略了该部位的处理，造成路

基沉降

5）、新老路基加宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度，强度不一，

特别是一边为新加宽路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合各部位

产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。新老路基加宽处理后，在结合部位沉降

不一，产生一定的沉降差值，特别是新加宽路基后沉降较大，而老路基已经完成

了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成

为道路产生裂缝的主要原因。

6）、新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的

质量因素，如密度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

2、在干线公路工程路基加宽改造中，进行路基整体加高后，新路基础坍塌

沉陷、移位等问题。

通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生

的问题形成原因如下：

1）、施工方面，软弱地基处治不到位。

2）、填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填

料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；

不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。

3）、路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到

要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的

积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，未完全排除积水控制含水量就继续

填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不完全到位。

4）、路基填筑未分层、压实不到位。压实过程中，路基填筑未全幅填筑，

存在部分地段帮宽现象；分层填筑厚度不一，分层不明；施工单位的质检人员应

检查压实度频率不足，为每2000m2每压实层测2处，压实度检验不合格时，未

及时补压。

二、路基加宽总结出的相应施工技术措施

1、新路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好

的稳定性，最好的办法就是选用与原路基一样的土壤。当无法做到这点时，可以

选用适用的砂性土壤。

2、老路基两侧一般为边沟或边坡，不同程度的淤泥与腐殖土较多，需要认

真的做好清表工作，挖除全部草根、树根及腐殖土，进行填前压实，压实度必须

达到标准规定。

3、老路路肩一般质量较差，达不到设计要求，需要把路肩土翻晒或改良或

全部挖除废弃，重新换填碾压。

4、挖台阶是老路基加宽的一个重要环节，台阶尺寸一般高为≦30cm，宽为

≧45cm，（或按照设计要求）台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。

5、在低路堤新老路基结合部位，采用土工布处理是行之有效的，土工布宽

度一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位，每层相隔20cm。

6、确保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下