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探究水泥混凝土路面加铺沥青砼路面层的改造技术分析

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苏景禄+李黎明

【摘要】国内较早修建的一些公路均为水泥砼路面，在性能使用上，水泥砼路面有一定的缺点，经济社会向前发展，当前沥青路面不再是原有的水泥砼路面。事实上，当全部重新建设水泥砼路面道路，工程量比较大，不利节约经济，比较有效的做法是，将沥青砼面层加铺到水泥砼路面上。针对原有的水泥路面加铺沥青砼面层，分析了其中的施工技术。

【关键词】加铺；沥青砼路面；技术

国内修建的很多公路在建国初期，均使用了水泥砼路面，由于水泥砼路面具有良好的刚度性能。事实上，市场经济飞速发展，交通事业获得了较大发展，不再是原有的水泥砼路面，变成了沥青砼路面。旧水泥砼路面往往超出了使用年限，为减少成本开销，将沥青砼面层加铺到旧水泥砼路面上，这是一种比较合理的方式，其中，施工技術维持着公路质量。

1旧水泥砼路面多发的质量问题

①理论设计与施工间出现差异。设计不规范或传力杆施工，机械化程偏低，一些作业往往通过人工作业或半机械化来实现，要想确保砼路面质量很难。②路面基层强度不足，其它一些因素如，水稳定性差与不均匀性造成的病害。设计路面结构前，测得的原有路面的强度有误，在雨水与行车作用下，后半幅的基层遭受损坏，给砼板带来了质量风险。③因为路基不均匀沉陷，产生病害。路基缺少充足的压实度，特别是对既有老路的加宽部分，一些路段未进行挖台阶及防护加工，易使得局部下沉。④在水泥砼路面施工过程中，由于未严格控制质量，而产生病害。水泥用量与质量对砼的各项性能构成影响，如，强度与早期收缩开裂等；砂石材料有杂物，未严格按照要求控制级配；机械出现问题或产生堵车问题，使得施工中断，进而生成薄弱面；未严密振捣，特别在边角处的振捣缺少充足的时间等[1]。

2工程概况

某市区中心地段，是一条东西主干道，总线长为3240m，道路红线为41～57m的宽度。这段路修建时间比较长，原有设计降低设计标准，过境车辆非常多，导致道路混凝土板块间出现突出的错缝与错台问题，局部板块产生了沉陷与断裂，在车辆行驶过程中，存在突出的问题，如，跳车与噪音大等，很大程度上影响了沿线居民正常生活与工作[2]。主干道西段的水泥砼板块并未有错台和断板子的情况发生。该次施工内容主要涵盖了砼板更换、沥青砼铺筑等。

3旧水泥砼路面病害的处置

加铺沥青砼面层开始前，一定要充分处置既有水泥砼路面，从根本上将反射裂缝根源减至较少。其中，温度型反射裂缝的形成的形成就是如此。大修改造柳州市潭中路西段工程时，需要采取下述处置措施：

（温度型反射裂缝的形成）

3.1水泥灌浆法处置

对本次工程，旧水泥砼路面板下脱空，路面砼板沉陷，处置中使用了水泥灌浆法。水泥灌浆加固工艺使用凿岩机或风钻，将孔凿在旧水泥砼板上，通过压缩空气小钢管置入孔中，于孔中吹出泥、砂、砼碎屑，让路面板与基层形成顺畅的空间，确保不会出现潮湿，置入灌浆钢管。灌浆管采用配比1：2的水泥砂浆，锚固于砼面板中。压浆胶管紧密连接管浆钢管，确保压浆压力。如果压力达至1.5-2.0MPa，1min后，关闭压力阀，灰浆回流至回流槽，最终倒回灰浆缸。灌浆结束后，以木契堵孔，停留三天，切断灌浆管齐根，抹平，再次对单点弯沉值进行测量，标记好0.06mm以上的点，二次钻孔，孔位不符合弯沉要求处，补1～2孔，至弯沉值0.06mm。

3.2浇筑新砼板处置

旧水泥砼路面存在破损板块与交叉裂缝，工程使用了凿除破碎板，将浇筑新砼板处置方法应用其中。于该板四周全深锯缝，保护相邻板块不受损，凿除该板块。以人工配合空压机作为破碎机械。对无法碾压的，采用C15素砼浇筑，浇筑20cm的厚度。基层处置结束后，对C35水泥砼路面板做出重新浇筑处理，浇筑26cm的厚度，面层与原砼路面板保持齐整。当该处基层强度小及钢筋不能剪断，先处置基层，使用30cm、6%的水泥稳定石屑对基础进行处置。对重新浇筑的砼块，一定要将传力杆与拉杆设置起来。修复或切除原有传力杆不足之处，再次设置新的传力杆。将螺纹钢筋应用在缝设拉杆的纵向施工中，置入毗邻的保留板内部。保持孔的洁净，确保拉杆与传力杆固定在规定处，于孔后置入环氧砂浆，接着置入拉杆或传力杆。砼浇筑开始前，以设计要求为依据，将改性沥青涂刷在伸出的传力杆及拉杆与原保留板接触面，涂刷两遍。

4旧水泥混凝土路面加铺沥青砼路面层的改造技术

4.1土工布的施工

①以清水处理旧水泥砼路面，保持路面洁净。

②喷洒粘层油。土工布预防与应对反射裂缝能力对粘层油用量构成直接影响。当使用过少，并不能让土工布、沥青加铺层和旧水泥混凝土路面产生一个整体。将不能集中缓解应力；当过多使用，使得沥青加铺层粘结力与土工布表面摩擦系数变低，此外，在车辆经过过程中，多出现打滑的情况[3]。

③铺设土工布。土工布采用人工或机械进行铺设，在铺设过程