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一、动车组列车基本构造及性能特点

（一）动车组列车基本构造。目前，福建境内投入高铁

运营的动车组主要是CRH的1型车和2型车。按列车类别

分：A（即普通座位8节编组）、B（即长编组座位16节编

组）、E（即卧铺编组）3类。其中，1型车车体主要用奥氏

体不锈钢制造，钢结构包括底架、侧墙、端墙、车顶整体焊

接的车体，以及供内外设备安装的焊接支架和用螺栓与车体

联接的司机室，在制造标准上采用的是欧洲标准

EN12663:2000第二类；2型车车体使用的是铝合金材料，

采用英国标准。

以1A型车为例，CRH1A动车组全列编组8辆，包含Mc

（带司机室的动车）、Tp（带受电弓的拖车）、M（动车）、

Tb（带酒吧区的拖车）等4种不同的车型，共有20个驱动

轴和12个从动轴，有3个主电压器供电，并由3个列车计

算机进行控制；车辆技术设备主要置于地架、车顶和乘客区

的电气柜内。

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MC1TP1M1M3TbM2TP2MC2

CRH1A动车组列车定员668人，其中：一等座车2节

每节72人，座椅采取2+2布置模式，共144人，二等座车

5节每节101人，座椅采取3+2布置模式，加上餐车1节

19人，二等座共524人。

（二）动车组列车主要设备：

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各类车型动车组的重点部位基本相同，主要是列车两端

司机室、监控室、乘务员室、运行和生活的配电柜等，车内

主要设备有：

1．紧急制动和开门装置：动车组每节车厢的两侧车门

口配有紧急手动制动阀1个，紧急开门装置2个（遇有紧急

情况可随时使用，司机有权限恢复），其中CRH1A型还设有

车外部紧急开门装置。

2．行车自动控制系统：动车组运行由行车调度通过无

线列车调度系统进行统一指挥调度。司机室设有DSD司机安

全装置和ATP自动列车保护装置。DSD是对司机在场的确认

控制系统，如果系统未能确认司机在司机室内，DSD系统会

将动车组实施制动停车。ATP的主要功能是对运行速度进行

监控并防止超速。该系统能够在动车组的运行速度超过线路

限速时，确保动车组制动停车。也就是说，列车调度可以通

过无线行车调度系统控制动车组的停车区域。此外，司机室

还设有报警装置，相邻线列车能够及时接收司机发出的报警

信号。

3．无线对讲和通讯设备：司机室装有机车综合无线通

讯设备（CIR），具有话音通信和数据传输、调度命令传送、

车次号数据传送和列车防护、GPS定位等功能，用于记录乘

务员对列车和设备的控制情况，与列车调度员进行无线通

讯。动车组机车司机、列车长、机械师配有互通对讲设备，

司机、列车长、机械师和乘警均配有高铁GSM-R数字移动

电话，该电话有优先级和强插功能、语音组呼以及广播功能。

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