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日本近代造船工业

简史:日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。1915

年商船产量为4.9万总吨，而在1919年时增至61万总吨，仅次于英国和美国居世界第三位。

1914~1922年间，共建造舰艇64艘、共7万吨。战争结束后，造船工业急剧衰落，1934年

后又重新膨胀，1944年时有大中型船厂60家，船台140余座，职工近40万人，当年舰艇

产量达374艘、共40.8万吨。

1.战后恢复联阶段（1945~1959年）

第二次世界大战后，日本作为战败国，受到政治和经济的限制，舰船生产一度停止。

战争刚结束的头两年，日本造船工业作为军火工业，由美国当局接管，解散了4家海军

船厂，其它船厂也纷纷倒闭和缩小规模。1946~1949年间，产量仅有10万总吨。1947年以

后，美国对日政策开始缓和，放宽了对造船的限制，并通过向日本船厂订船及向日本投资的

方式，帮助恢复和发展造船工业。这样，在美国的扶植下，日本利用战后国内外需要大量船

舶的有利时机，凭借其工资低，有较好造船工业基础等有利条件，又迅速发展起来。

但是，当时日本在造船能力、技术水平以及船用配套工业方面均不及西欧，建造出口船

的竞争力量薄弱。进入50年代后，日本不断提高其造船技术水平，增进设备的自动化和合

理化程度，使其建造出口船的竞争力不断增强。

1952年海上警备队（即海上自卫队的前身）成立后，舰船工业开始得到恢复。为此，日

本造船界作出积极的响应：招收具有丰富造船经验的原海军技术人员重操旧业，成立船舶设

计协会，大量搜集有关资料，开展舰船理论和设计方面的研究工作，并将研究结果提供给防

卫厅。

1953年，日本船厂为海上警备队建造了16艘舰船（包括警备舰5艘、大型舰7艘），共

计9330吨，建造费为116亿日元。

1956年4月月，日本第一艘国产，日本第一艘国产护卫护卫舰舰春风春风号在三菱重工业公司的长崎造船厂建成。当

年商船的下水量达175万总吨，首次超过英国，居世界第一位。

1958年，海上自卫队开始实施第一次防卫发展计划。1958~1960年间，根据该计划要求，

建造了26艘、计23620吨舰船，总建造费约276亿日元。

2.迅速发展阶段（1960~1974年）

60年代是日本造船工业迅猛发展的阶段。针对当时大型油船、兼用船、集装箱船等市场

需求，日本加速了设备投资，不断扩大造船能力。1962~1965年的设备投资额为777亿日元，

1965~1971年累计达到了2030亿日元，10年间造船能力扩大了3~4倍。1962年商船下水量

为218.3万总吨（约占世界商船总下水量的26.1%），1971年增加到1199.2万总吨（约占世

界总下水量的50%），10年间船舶产量增加了4.5倍。这个时期正是海上自卫队执行第二、

三次防卫发展计划时期。1962~1966年间共建造31艘、计42052吨舰船，总建造费423亿

日元。1967年日本提出促进武器装备现代化和国产化，并提高后方支援能力。1967~1971

年间建造了45艘、约5万多吨舰船。

70年代初，日本建造了4700吨级直升机驱逐舰和1800吨级的水滴形潜艇，特别是可载

3架反潜直升机的驱逐舰，在当时受到各国注目。

3.结构转换阶段（1975~1989年）

70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750

万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。正处在这一时期的海上自卫队的第

四次防卫计划（1972~1976年）也未按期完成，原计划建造54艘、约69000吨舰船，实际

上仅建造了37艘、约5万吨。

1979年日本造船工业在短期复苏后，于1982年再度萧条，加之日元升值，南朝鲜等新

兴竞争力量的出现，使日本造船业处境困难。

1986~1990年的中期防卫计划，要建造35艘、约69000吨舰船，这促进了日本舰船工业

的发展。

1996~2000年，日本政府制定并正在实施年，日本政府制定并正在实施中期防卫力量发展计划中期防卫力量发展计划。针对下世纪初日本仍

不能拥有核潜艇和航空母舰的现实，他们把发展远洋作战装备作为建设21