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青藏线西宁至格尔木段扩能改造工程施工组织设计

施工组织设计

一、编制依据及原则

（一）编制依据

1、兰州铁路局建设项目管理中心提供的青藏线西宁格

尔木段扩能改造工程施工招标书、青藏线扩能改造工程施工招

标标前会答疑纪要、工程数量表、技术设计图（表）。

2、中华人民共和国铁道部颁布的现行铁路施工技术规

范、技术规程、工务技术管理规程、质量评定与验收标准。

3、国家、铁道部、兰州局在铁路及既有线施工的技术安全

规则及有关文件。

4、我局建设同类工程的施工经验及施工水平。

（二）编制原则

本着保证工程质量及工期、满足要求、统筹兼顾、合理安

排、严守合同的原则，采用项目法施工的管理模式，采用先进

的施工技术及工艺，制定切实可行的施工方案，分区划段，组

织工程的实施。

二、工程概况

青藏线西宁至格尔木段扩能改造工程，自西宁西站西闸口

青藏线起点开始，向西沿湟水河逆流而上，到达格尔木车站南

口。其中穿越关角隧道区段全长4009.89m，为全线最高点，海

拔3679m。本标段为k312+384.02（西宁端洞口）～k315+600，

长3216.02米。关角隧道病害概况如下：

道床病害：k315+375～k315+600段整体道床上鼓变形，多

处纵横开裂，部分支承垫块损坏，钢轨扣件失效，危及行车安

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全；其他部分宽枕道床段翻浆冒泥。

衬砌裂损病害：衬砌裂损表现为拱墙衬砌开裂、风化掉皮

和局部衬砌剥蚀，多处拱顶出现掉块，部分地段拱脚和墙脚剥

蚀；部分地段衬砌厚度严重不足，最薄只有17cm，拱部衬砌背

后回填不密，空洞较多。

衬砌渗漏水病害：拱墙渗、漏水严重，冬季结冰成柱侵

限。

1、线路标准：

⑴既有线标准

正线数目：单线。

最小曲线半径：600米，西宁至哈尔盖及关角越岭地段300

米。

限制坡度：6‰，双机坡12.5‰。

牵引种类：内燃。

牵引定数：西宁至哈尔盖上行1950T，下行1300T；哈尔盖

至格尔木1150T。

到发线有效长度：650米，预留850米。

闭塞类型：继电半自动闭塞。

⑵本次设计主要技术标准：

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：单线。

最小曲线半径：600米，西宁至哈尔盖及关角越岭地段300

米。

限制坡度：6‰，双机坡12.5‰。

牵引种类：内燃，预留电气化条件。

机车类型：东风4。

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牵引定数：2250T。

到发线有效长度：650米，预留850米。

闭塞类型：继电半自动闭塞。

2、主要工程数量：

道床整治：更换砼宽枕，增设仰拱地段225m；宽枕道床清

淤638m。

既有衬砌加固：全隧道拱部进行压浆填实，其中220m进行

二次拱部注浆。

边墙盲沟：141个。

潜孔室：15个。

裂缝嵌补：6处。

增建水沟：1711m。

工程量分布一览表

附。

3、地区特征：

线路从西宁西站开始，在大通山、拉鸡山等山间谷地中穿

越，经湟源、海晏、克土车站后进入大通山山前洪积平原，线

路至吉尔孟车站后进入青海南山等山脉的山间谷地，谷地较为

宽阔，跨过湖泊，穿过山脉，进入柴达木盆地，地势平坦。