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轨道交通工程盾构推进定额造价水平分

析

摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速，

文章通过横向比较部分地区轨道交通工程定额含量，分析了《轨道交通工程预算

定额》（2006）人工、机械消耗量与其他地区定额含量水平差异。并以盾构掘进

施工预算定额为例，测算了各地区定额造价静态水平和管理费、利润、安全文明

施工费取费差异。此外，还分析了轨交定额含量高于其他地区的主要原因，对后

续轨道交通预算定额修编提出了建议。

关键词：轨道交通；预算定额；造价；盾构工程

引言

我国城市轨道交通正在快速发展，建设力度正在不断加大。轨道交通的区间

工程造价占工程总投资第一部分工程费用的25%左右。盾构法以其迅速、安全、

造价低、对周边干扰小等优点，近年来越来越广泛地运用于城市轨道交通建设。

因此，区间造价的合理编制对于有效控制轨道交通工程总投资有着较深远的影响。

对于地下区间，大多采用盾构掘进法施工，盾构区间不仅需要穿越常见的软弱地

层，有时还要穿越部分硬岩地段。目前，各城市编制并推出的轨道交通定额，或

者当地现行的市政定额，包括建设部发布的GCG103—2008《城市轨道交通工程预

算定额》都没有专门的盾构过硬岩段的掘进条目。本文结合相关硬岩段掘进的工

程经验及相关数据，对盾构过硬岩的造价编制进行分析探讨，以期为业内人士更

好地控制盾构隧道工程造价提供参考。

1盾构隧道施工简介

盾构法施工是在隧道的一端建造盾构井，将盾构机安装就位，盾构机从盾构

井的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一盾构井的孔壁推进，盾构机

推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片

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上，再传到盾构井的后靠壁上。盾构机是这种施工方法中的主要施工机具。目前，

土压平衡盾构机应用最为广泛，武汉、昆明、无锡、苏州等地均采用土压平衡盾

构机。

2轨道交通工程盾构推进定额造价水平

2.1使用定额及计价软件

在各定额中，盾构隧道定额条目的划分基本一致，都按盾构安装、拆除；车

架安装、拆除；盾构掘进；压浆；柔性接缝环；预制钢筋混凝土管片制作与拼装；

管片短驳运输；管片设置密封条；管片嵌缝；管片手孔处理（该子目仅在《轨道

交通综合成本指导价》和《轨道交通定额》中包含）；负环管片拆除；隧道内管

线路拆除等。在比较各定额之前，先简述下城市轨道交通盾构施工工法，轨道交

通盾构大多采用泥水加压盾构和土压平衡盾构。泥水加压盾构机使用原理：在开

启刀盘转动的同时，向开挖面送入泥水，使开挖下来的土料与泥水混合，形成高

密度泥水，使开挖面压力平衡，此后，根据开挖面土压，控制泥水室排出的泥浆

量和泥浆浓度。当盾构向前推进到一个衬砌环宽度后，跟进拼装管片，进入下一

施工循环；土压平衡盾构机的基本原理：由刀盘切削土层，切削后的泥土进入土

仓，在控制土仓内土体压力来平衡开挖面压力，并通过螺旋输送机将土仓内的泥

土排出，在排土量与出土量取得平衡的状态下，进行连续出土。在这两种施工工

法中，土压平衡盾构的应用更广泛。

2.2对岩层进行爆破+盾构掘进

盾构在硬岩突起的上软下硬地层或者全断面硬岩中掘进时，面临换刀及带压

进仓的风险，且不能或无条件采用暗挖法施工，工程也不具备明挖条件，或者工

期不允许等情况。若采用爆破法预处理硬岩，不但可保证盾构掘进要求，而且对

周边建筑物及管线影响较小，具有施工工期短、处理效果好、费用相对较低等特

点。如深圳轨道交通1号线续建工程西固区间，局部位置硬岩单轴抗压强度