《城市轨道交通信号与通信系统》（上交大）任务三 外锁闭装置.pptVIP

一、道岔的锁闭方式道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。1、内锁闭内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。内锁闭转换设备的特点是：①结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；②道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大；例如：测量摩擦电流【启动电流（抗劲）、锁闭电流（反弹力）】③由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全；④当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。因此，内锁式转换设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转换设备。外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。平面锁闭装置垂直锁闭装置二、钩式外锁闭装置钩式外锁闭装置的锁闭方式为垂直锁闭。锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨（翼轨）每一牵引点都有对应的钩式外锁闭装置。钩式外锁闭装置分为分动尖轨用和可动心轨用两种。随着钩式外锁闭装置的不断应用，也暴露出一些诸如机械卡阻等问题，对于这些问题，从结构上正在进行不断地优化。四、分动外锁闭道岔转换设备的特点：①改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。②尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。③两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中,所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。④同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。⑤外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。⑥由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。⑦由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。解锁状态2解锁状态2转换状态3开始锁闭状态4完全锁闭状态5分动尖轨用钩式外锁闭装置锁闭原理--视频消除了内锁闭方式的缺陷，适应提速的要求轨道交通工程系赵明国12上节课知识点回顾ZD6-D型转辙机的结构ZD6-D型转辙机的动作原理思考：ZD6-D型转辙机是如何实现内部锁闭的？当道岔处于定位状态，1、3排接点闭合。定位----反位电机逆时针旋转------减速器大齿轮顺时针旋转（输入轴顺时针旋转）------输出轴逆时针旋转输出轴逆时针旋转------启动片（带动主轴）逆时针旋转------锁闭齿轮（随主轴）逆时针旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程同时拨动齿条块，齿条块（带动动作杆）带动道岔尖轨向右移动，使道岔尖轨密贴于右侧基本轨。同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的接点动作，与表示杆配合，断开3,1排接点，接通4,2排接点.，完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。任务三：外锁闭装置掌握道岔的锁闭方式12掌握外锁闭装置的结构、动作原理学习目标分动外锁闭当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为道岔的外锁闭。2由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以又称分动外锁闭道岔。2.1分动尖轨用钩式外锁闭装置的结构

分动尖轨用钩式外锁闭装置由锁闭杆、尖轨连接铁、销轴、锁钩、锁闭框、锁闭铁等组成。锁闭杆1锁闭杆作用：通过安装装置与转辙机动作杆相连接，利用其凸台和锁钩缺口带动尖轨。1尖轨连接铁作用：用螺栓与尖轨连接，由销轴将其与锁钩连接。3销轴作用：连接尖轨连接铁和锁钩。2锁钩头部与销轴连接缺口与锁闭杆凸台作用通过连接铁带动尖轨运动尾部内斜