《城市轨道交通信号与通信系统》（上交大）任务一：ATC系统认知.pptVIP

三、列车运行控制系统与车辆段信号控制系统的关系（一）车辆段/场与ATS中央ATS系统通过通信传输网，与车辆段/场调度员室和信号楼控制室的服务工作站连接，向车辆段/场行车调度人员提供必要信息，车辆段/场调度员根据当天采用的列车计划运行图编制车辆运营计划和行车计划，并传送至中央ATS系统。车辆段/场信号值班员根据车辆运营计划及采用的列车计划运行图设置相应进路，以满足列车出入车辆段/场及库内停车要求。ATS子系统实现车辆段/场车组号的跟踪、显示功能，并在车辆段/场控制室及]调度工作站显示相关信息，以便车辆段/场行车及调度人员掌握车辆段库内停车线的停车状况，方便对列车的管理和运用。（二）列车在车辆段信号控制与列车运行控制系统的转换在车辆段/场与正线线路联络处设置一段“转换轨”，作为ATC控制区域与非控制区域的分界。转换轨安装正线信号设备，其长度一般不小于一列车的长度。列车从车辆段/场驶往正线必须在“转换轨”上实现对其控制区域和驾驶模式的转换。（1）列车由车辆段/场进入正线列车由车辆段/场驶入正线前，先驶入“转换轨”，系统利用转换轨处的设备自动办理进入正线的“登录”手续，并经中央ATS系统确认和赋予相应的车次号后，一般通过人工方式将列车驾驶模式转换为ATP模式或ATO模式；当正线防护信号机开放，车载设备收到有效的电码后，列车才被允许进入正线运行。列车根据中央ATS分配的列车车次号，按照预先存储的时刻表在正线上运行。ATS对其运行进行追踪，在控制中心的显示屏上以移动的红色光带和车次号标识列车。（2）列车由正线进入车辆段/场列车驶入车辆段/场前，ATC系统向司机和车辆段/场值班员发出列车回库信息。当转换轨空闲时，正线车站相应列车信号机及进段信号机开放，列车按ATO模式或ATP防护人工驾驶模式运行，至进段信号机内方“转换轨”后，车载设备自动“掉码”，人工转换为限制人工驾驶模式，列车进入车辆段/场。ATS仍能与车辆段/场联锁系统共同实现车辆段/场内车组号的跟踪、显示功能，并在车辆段/场信号楼控制室及调度员的相应工作站上显示相关信息。四、应答器四、应答器应答器是高速率、大信息量的点式数据传输设备，主要用途是在特定的地点实现车地间的数据交换，向列车提供可靠的轨旁固定信息与可变信息。既可以是单向也可以是双向信息传输。城市轨道交通中主要存在Amtech公司的美国标准TAG产品和欧洲标准的Eurobalise产品两种应答器，其技术特性不尽相同。应答器是欧洲标准的称谓，信标是北美标准的称谓。两种应答器在成熟的信号系统中是不可以互换的。1、应答器的分类(一)按供电电源分：无源应答器和有源应答器。1）、无源应答器安装在钢轨中心的地面应答器无外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬间接收车载天线的电磁能量而工作，将预置的报文数据发送给车载设备，直至电能消失（车载天线已离去）。其预置报文数据由应答器无线读写器写入后，固化在其存储单元中，因此，向车载设备发送的数据是固定不变的。一般预存线路的公里标、限速、坡度等信息。2）、有源应答器本身具备电源，存储的信息是可变的，通过外接电缆获得电源。有源应答器的信息是由其通过外接电缆的地面设备的实时状态控制的，一般设置在信号机或道岔旁，用于向列车传送实时可变信息，如信号机显示、临时限速、道岔位置等。一般情况下，无源应答器用于定位，有源应答器用于将地面变化的列车控制信息传送给列车。有源应答器又分为信号机应答器和进路应答器。信号机应答器安装于信号机旁与信号机相联锁；进路应答器安装于道岔前，指示是否需要侧向速度通过道岔。美式信标一般分为静态信标和动态信标。（二）按数据类型分类1）固定数据应答器(FB)FB是无源应答器，当列车通过时，通过能量通道激活FB，FB把里面存储的数据发送给应答器天线。2）可变数据应答器(VB)VB与轨旁电子单元(LEU)相连，显示信号机的显示状态。3）填充数据应答器(IB)IB与轨旁电子单元(LEU)相连，复示VB4）错误侧数据应答器(WB)WB是无源应答器，在某些特定位置用于列车应答器天线的转换。2、应答器的组成与工作原理(一)应答器组成包括地面设备和车载设备地面设备主要是地面应答器和轨旁电子单元（LEU）。车载设备主要包括车载查询器天线和车载查询器主机。1）.地面设备(1)地面应答器布置在两根钢轨中间，其内部寄存器按协议以代码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必需的数据。当列车经过地面应答器时，车载天线通过无线射频激活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得诸如公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。(2)轨旁电子单元（LEU）LEU是地面有源应答器与信号机之