DEH调节系统-第1章-汽轮机调节系统的基本概念课件.ppt

DEH调节系统

第一章汽轮机调节系统的基本概念第一节汽轮机自动调节的基本内容第二节汽轮机自动调节的发展第三节汽轮机自动调节系统的基本原理第一页，编辑于星期日：十二点四分。第一节汽轮机自动调节的基本内容汽轮机调节的任务：保证汽轮机安全运行满足用户要求的功率保证电网的频率稳定第二页，编辑于星期日：十二点四分。汽轮机的自动控制系统所包含的内容大体可分为：自动检测系统自动保护系统自动调节系统第三页，编辑于星期日：十二点四分。第二节汽轮机自动调节系统的发展一、机械液压式调节系统（MHC）第四页，编辑于星期日：十二点四分。二、电气液压式调节系统（EHC）第五页，编辑于星期日：十二点四分。三、模拟式电气液压调节系统（AEH）第六页，编辑于星期日：十二点四分。四、数字式电气液压调节系统（DEH）第七页，编辑于星期日：十二点四分。第三节汽轮机自动调节系统的基本原理一、概述为了保证能够随时满足用户对电能的需要，使机组能维持一定的转速，保证供电频率和机组本身的安全，必须在汽轮机上安装自动调节系统其可分为：1、无差系统：调节系统为了满足用户耗电量的变化，调节进汽阀门改变进汽量，从而使转速基本保持不变。采用无差调节系统的汽轮发电机组不利于并网运行。第八页，编辑于星期日：十二点四分。2、有差调节系统1）、直接调节系统如负荷减小导致转速升高，离心调速器的重锤向外张开，通过杠杆2关小调节汽阀3，使汽轮机的功率相应减少，建立起新平衡；如负荷增加，导致转速降低，重锤向内移动，开大调节汽阀，使汽轮机功率增大。调速器能量有限，难以直接带动调节汽阀，需要将能量放大第九页，编辑于星期日：十二点四分。2）间接调节负荷减小，转速升高，调速器1的滑环A向上移动，通过杠杆2带动错油门5向上移动，这时错油门滑阀套筒上的油口m和压力油连通，n和排油连通，压力油通过m流入油动机3活塞的上腔，活塞向下移动，关小调节汽阀4；负荷增加，转速降低，调速器滑环下移，错油门下移，n接压力油，m接排油，活塞向上移动，从而开大调节汽阀。第十页，编辑于星期日：十二点四分。一个闭环的汽轮机自动调节系统可分成四个组成部分：1.转速感受机构、2.传动放大机构、3.配汽机构、4.调节对象第十一页，编辑于星期日：十二点四分。二、汽轮机液压调节系统的静态特性在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系称为调节系统的静态特性。其可以通过计算或空负荷试验及带负荷试验的方法获得，也可以采用做图法获得。第十二页，编辑于星期日：十二点四分。（一）静态特性曲线确定调节系统的静态特性曲线需要知道组成系统各元件的静态特性。以图1－6的间接调节系统为例（作四象限图）假设调速器的静态特性、油动机和错油门的静态特性和调节汽阀的升程流量特性均为已知。（1）调速器的静态特性：图1－8第Ⅱ象限（2）油动机和错油门静态特性：图1－8第Ⅲ象限（3）调节阀的升程流量特性：图1－8第Ⅳ象限任意选取一功率P，在第Ⅳ象限可找到对应的油动机位移m，根据m可在第Ⅲ象限找到对应的滑环位移x,在第Ⅱ象限上找到对应的转速n，最后得到静态曲线上的一点，找出不同的点，连接起来，便得到了调节系统的静态特性线第十三页，编辑于星期日：十二点四分。（二）转速不等率和迟缓率1.转速不等率、——空负荷和满负荷时对应的转速，r/min；——额定转速，r/min。调速不等率既反映了一次调频能力的强弱，又表明了稳定性的好坏，太大影响一次调频能力，太小影响稳定性。常用范围为4.5%－5.5%第十四页，编辑于星期日：十二点四分。2.迟缓率由于调节系统各部套件间的连续部分存在着间隙、摩擦力以及错油门的重叠度等原因，使得机组在加负荷和减负荷过程中，静态特性曲线是不重合的，中间存在着不灵敏区迟缓率（不灵敏度）式中——减负荷时，对应的转速——加负荷时，对应的转速调节系统的迟缓率是一个重要的质量指标，一般要求越小越好。过大的迟缓率会引起机组的速度或负荷摆动，甚至引起调节系统的不稳定第十五页，编辑于星期