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长江经济带交通运输业发展报告(~)
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2019年,交通运输行业聚焦交通脱贫攻坚、扩大有效投资、取消高速公路省界收费站、推广发行ETC等重点任务,争取最大化减少交通运输企业税收负担,精简物流运输程序,压缩物流成本,提高综合交通运输网络体系效率,力求解决交通运输业脱贫攻坚难题。2019年我国实现新改建29万公里农村公路,整治实施7.9万公里“畅返不畅”工程,推动农村公路顺利通村畅乡。新增9400余个通客车建制村,覆盖5800多个贫困地区,24个省份成功实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车。[1]
2019年《交通强国建设纲要》正式颁布,表明加快建设交通强国成为各省份的重点工作之一。各地方政府均将交通运输业发展作为年度工作重点任务之一,切实促进长江经济带上、中、下游协同发展,打造高质量发展经济带,构建综合性交通运输体系。可见,长江经济带交通运输业的发展对于优化全国交通结构具有重要意义。
一构建长江经济带交通体系
(一)长江经济带交通网络里程
目前,长江经济带形成了纵贯南北、横穿东西的多方向立体交通走廊,基础设施网络布局渐趋完善,运输能力和服务效率明显提高,智能化、绿色化交通运行取得积极进展,为长江经济带经济社会发展提供了有力支撑和切实保障。2018年,我国综合交通基础设施建设成效显著,交通运输业发展效益明显。比如,杭瑞高速公路顺利通车;中、上游地域完成农村公路新改建1.37万公里,新增通硬化路建制村2500个,[2]统筹规划重庆、成都至上海高铁沿江通道,阶段化开启前期准备工作;四川巴中机场和湖南岳阳机场工程竣工投产。
根据表1,2018年长江经济带实现铁路营业总里程3.9万公里,约为全国铁路总里程的30%,比上年增长4.43%;公路总里程达211.73万公里,占全国公路总里程的43.69%,同比增加1.72%。其中长江经济带的高速公路总里程超过5万公里,同比增长3.84%,约为全国高速公路总里程的39.06%。内河航道里程超过9万公里,基本与上年持平,是全国内河航道里程的71.12%。上、中、下游内河航道里程分别占长江经济带内河航道总里程的25.37%、28.32%、46.31%。从全国来看,长江经济带内河航道优势突出,尤以下游地区见长。
表12018年长江经济带运输线路长度
单位:公里,%
项目
铁路营业里程
内河航道里程
公路里程
总里程
等级公路
其中:高速
上海
466
2091
13106
13106
836
江苏
3062
24380
158729
156297
4711
浙江
2813
9761
120662
120339
4421
安徽
4324
5641
208826
207942
4836
江西
4278
5638
161941
135442
5931
湖北
4341
8470
275039
265912
6367
湖南
5070
11496
240060
223667
6725
重庆
2326
4352
157483
133943
3096
四川
4950
10818
331592
304830
7131
贵州
3565
3740
196908
156559
6453
云南
3848
4024
252929
220554
5184
下游
10665
41873
501323
497684
14804
中游
13689
25604
677040
625021
19023
上游
14689
22934
938912
815886
21864
长江经济带
39043
90411
2117275
1938591
55691
全国
131651
127126
4846532
4465864
142593
占全国比重
29.66
71.12
43.69
43.41
39.06
资料来源:《中国统计年鉴2019》。
|Excel下载
表12018年长江经济带运输线路长度
(二)道路交通投资状况
1.交通投资总体概况
2019年全国交通运输行业实施多项举措,稳步投资保障基础设施现代化,有效发挥多种专项资金引领作用,充分吸收社会资金,推行ETC等与现代化科学技术深入融合,保障交通运输业高效率、绿色化发展,为民生改善提供坚实保障。2019年,长江经济带实现公路水路交通固定资产总投资12114.01亿元,占全国总投资的51.65%。其中,公路建设和内河建设投资超过全国投资的1/2,尤其是长江经济带内河建设占全国内河建设总投资的86.90%(见表2)。长江内河建设对全国内河发展而言具有举足轻重的作用。在长江经济带内部建设投资中,公路建设投资占长江经济带公路水路总投资的比重超过90%,即长江经济带的运输方式仍以公路运输为主。
表22019年
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