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浅析“双碳”目标下城市轨道交通节能

减排的措施

摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，城市轨道交通虽是一种环保的交

通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”

目标要求下。从设计、设备及管理方面分析总结了轨道交通可实施的节能措施及

管理经验，为行业节能提供参考和借鉴。

关键词：双碳目标；城市轨道交通；节能减排；措施

引言

城市轨道交通是公认的绿色便捷、舒适高效的城市交通运输方式，绿色低碳

即为双碳目标下城市轨道交通绿色建造。当城市地铁分担率达100%时，运营能耗

为地铁0分担率时的68%，可见城市轨道交通具有显著的节能降耗优势，是低碳

节能减排、推行绿色建筑、贯彻新发展理念的重要方向。另外，由于其系统复杂，

能耗、碳排放惊人，建设期与运营期投入巨大，与工民建存在诸多差异，因此应

当深入研究其双碳目标下的绿色建造。围绕“绿色低碳”理念，本文广泛调研了

城市轨道交通绿色建造发展现状，系统梳理了城市轨道交通绿色建造的有益成果，

详细剖析了双碳目标下城市轨道交通发展新要求，构思城市轨道交通(以下简称

“城轨”)绿色建造实施路径，以期为双碳目标下城轨高质量发展提供借鉴和参

考。

1碳排放统计与核算范围

目前各国学者已研究出较为成熟的交通能耗碳排放计算模型，分为自上而下

与自下而上两种思路。为了确保碳排放清单的准确性，明确合理的项目边界是建

立模型的先行步骤，从而摸清碳排放数据家底。首先，考虑到轨道交通碳排放数

据是否可计量、可获得、可评估，碳排核算边界建议如下：（１）建筑和产业：

能源活动产生的碳排放量，如区域内的公共建筑、产业设施、能源中心等。（２）

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交通：区域内客货运输的碳排放量。（３）市政路灯：区域内道路照明系统的碳

排放量。（４）碳汇：区域内植物碳汇减少的碳排放量。其次，核算区域层面的

碳排放要素，建立监测、计算与核算体系，包含的边界内容如下：（１）核算主

体：管理主体，落实到相应司局。（２）物理边界的核算：项目的特定区域、区

域内的项目、不同领域的分隔边界。（３）核算周期：平衡相应的计算周期，根

据相关案例和实际经营情况选择年度或季度的计算方法。（４）碳核算类型：选

择ＣＯ２、Ｎ２Ｏ、ＣＨ４等温室气体。（５）核算交易边界：运营过程产生的

排放，包括固定燃烧源的直接排放、外购电热的间接排放、碳汇降排量。最后，

明确数据要求和来源：（１）轨道交通周边辐射的建筑、产业和能源中心：建筑

部门、管理部门及区域建筑能耗监测平台（耗能台账或平台数据）。（２）轨道

交通：车辆发车信息、单程能耗数据等。（３）碳汇绿化：轨道、车辆相关绿化

管理部门（绿化面积）。

2浅析“双碳”目标下城市轨道交通节能减排的措施

2.1车站节能措施

城市轨道交通车站是供乘客上下车、换乘和候车的场所,车站的配置要在满

足乘客服务要求的条件下强调设备配置的匹配性和经济性。车站设备能耗大约占

线路总能耗的50%,车站的自动扶梯、通风空调系统和照明系统是城市轨道交通车

站完成其优质服务不能缺少的设施,也是车站内主要的耗电设备,是车站节能的主

要方向。风机是空调系统能耗的主要设备,风机能耗的降低可以为空调节能带来

显著的成效,因此风机变频车站是节能的重点。通过对照明供电线路科学规划、

选择节能灯具和优化照明控制降低照明系统能耗,按照站内人流量与时间段采取

对应照明模式,合理调控灯具数量和亮度是车站节能的有效措施。车站电扶梯系

统的能耗与系统的结构及设备特性有关,主要通过节能运行模式达到节能