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郑州航空港航空物流业问题及对策研究

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杜芙蓉吕津

[摘要]郑州作为我国目前最大的陆路运输航空物流集散地，发挥着重要的航空交通枢纽的作用。以我国郑州航空港经济综合实验区为主要研究对象，针对航空港经济综合实验区航空物流发展存在的多式联运建设不够完善、综合服务能力不强、信息渠道不畅、专业人才缺乏等问题，提出了扩大和完善基础设施建设、完善航空物流增值服务的延展、促进供应链物流信息系统平台的整合、加强复合型专业人才的培养等政策建议，以推动郑州市航空港经济综合实验区航空物流更好发展。

[关键词]郑州航空港;航空物流业;问题;对策

[中图分类号]F562.8[文献标识码]A[文章编号]1009-6043（2020）10-0064-02

一、郑州航空港经济综合实验区航空物流业现状

2011年，以航空港区封闭运行为标志，航空港区在2013年成为国家级技术新区，标志着实验区正式进入了经济快速发展通道，进一步提高了定位，各级政府加强了支持，扩大了实验区空间并巩固了基础。航空港区作为加强与世界各国联系和交流的重要平台，以“一区，一群，一体系，一新城”为重点工作，将全区打造成对外开放的航空枢纽集聚区，世界一流的智能终端电子信息先进制造群，完善开放体系，从而使航空港成为国际现代化航空新城。

2019年，郑州航空港经济综合实验区从自身寻找问题，克服困难加以改进，经济发展呈现出总体稳定、不断突破、不断加快、不断提升的良好态势。其中，跨境电子商务产业业绩连续四年快速增长，全年总共完成7290.1万单订单，同比增长244.8%，货物价值70.6亿元，同比增长196.8%。全区生产总值达到980.8亿元，与上年相比，增幅达到10.2%;在税费减少3.5亿元的基础上，完成一般预算收入46.7亿元，其中税收收入完成38.9亿元，增长幅度达26.9%，增长速度在全市县（市）区中位列第一，税占比达到83.3%;航空港区进出我国国境的货物总额占全省的64.1%，全市占比达到88.7%。2019年，新郑机场的旅客流动频繁，流动量逐年递增，机场旅客吞吐量达到2912.9328万人次，同比增速6.60%，2019年新郑机场的邮件和货物吞吐量为52.2021万吨，比上年增长1.4%（2019中国民航局统计公报），新郑机场在全国民用机场平均吞吐量排名从上年的第12位进一步上升至第10位。郑州航空港经济综合实验区在2019取得的成绩非常可观，总体趋势良好。

二、郑州航空港航空物流业存在的问题及其原因

郑州航空港航空物流目前尚处在发展初期阶段，全国航空物流产业竞争激烈，尽管郑州航空港航空物流近年来得到长足发展，但是航空港在发展过程中存在以下问题：

（一）航空物流业的多式联运建设不够完善

郑州航空港多式联运的枢纽模式主要就是靠铁路、公路和民航等多种交通运输方式联合运营。虽然河南位于平原地区，各种交通枢纽建设相对完善，但是，这些交通方式属于不同部门，许多交通枢纽独立运营，并未实现高效畅通的联接，支撑多式联运发展的站点建设滞后。例如，郑州作为交通枢纽的中心，火车站和公交站主要位于市区，而作为航空枢纽的新郑机场位于新郑航空港区，三个地点距离较远，没有实现快速高效地对接。作为郑州第三个综合客运枢纽站的郑州南站在规划建设中距离郑州市区30公里，距离较远，这些运输方式之间未能实现相互促进的模式，在管理过程中存在许多缺陷和漏洞。

（二）物流综合服务能力不强

由于整个航空物流网络涉及的环节多、活动多、主体多，每个环节和物流过程和物流主体之间容易存在利益冲突、逃避责任的问题，导致航空物流不能提供高效快捷的服务体验。航空港在开发建设过程中对物流信息建设要求比较严格，需要根据具体情况分析物流信息的类型，选择物流运输方式。而郑州新郑机场的物流综合服务能力不强，与国际知名机场物流运营流程和效率方面对比存在较大差距。港区物流运输服务链比较短，物流公司和相关的职能部门合作不够熟练，不能满足客户的需求，各个环节独立，各自运营，物流运输效率不高，考虑服务整合机制的相关要求，有必要对现有的物流服务系统进行改进，并结合电子商务发展的具体要求实施。

（三）物流信息渠道不畅

随着信息时代的到来，各个航空公司和货物运输公司纷纷推出了专门的货运信息系统，提高用户的使用感，但是并没有达到预期效果。主要问题是研发技术环境和应用标准的差异导致系统的独立性和服务的不兼容性，因此，托运人无法通过其他平台获取信息，使货主选择航空运输的使用感大打折扣。另外，信息共享平台的不统一，不仅会导致航空公司向货物运输公司提供的信息不能及时被货物运输公司接收，装载、卸货等反应迟钝，而且阻碍了各种交通运输系统的高效互联，大大降低了多式联运综合效益，不能反映航空运输的高速度和高效率的特点。

（四）航空物流业专业人才缺乏

现在，航