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港口在城市中的规划布局特点：

港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规

划。一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。

港口在城市中的位置：港址选择是应从港口和城市两方面考虑。从港口角度必须考虑

的因素有：一自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。二技术条件：按港

口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。三经济性分析：比较投资，运营费

用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。

港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、城关系：一港址与其他

岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。二港口与城市位置关

系的协调，如与港口工业等地区的关系。三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。

四有关城市总体布局的其他因素。如环境影响和保护。

港口作业区的布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面

的交通条件。二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水的岸线段，以适于

件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和

较大的陆域面积。四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地

点保持短捷的运输距离。五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市

生活居住区污染。六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染

水域的要求。七木材作业区要有宽广水域。八在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组

成部分。

港口的用地功能布局：保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；对外交通

用地与各组成部分联系方便；生活居住用地与生产用地长边相邻；城市交通组织区分生活性

与交通性，分别组成各自的网络。仓库用地按其类型分别接近其服务对象。

BRT。公共交通优先。（分析，策略）

BRT（BusRapidTransit）“巴士快速公交系统”。BRT利用改良型的公交车辆运营在公

交专用道上，在道路时空分配上给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大，速度快和常规公

交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。

公共交通优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建

设上确立公共交通优先顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；

在道路通行权上确立公共交通优先的权利。

一般来说，公共交通优先战略包含两个基本方面：一是对公共交通的扶持；二是对其

他方式（主要是小汽车）的限制。对公共交通的扶持是公交优先战略的主要方面，包括：一

是经济上对公交的扶持，在财政、税收等方面向公交倾斜；二是道路使用与管理上对公交的

优先；三是城市规划上对公交场站用地，特别是道路规划上对公交行驶、设站、换乘等方面

的优先考虑。对低效交通方式的限制是公交优先的重要组成部分，包括：购置限制。使用限

制。城市中心或拥挤地区停车限制等。此外还有限制加引导的措施。

《雅典宪章》即国际建筑协会在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件

——“城市规划大纲”。它集中反映了当时新建筑“”学派，特别是柯比西埃的观点。

城市要与其周围影响地区成为一个整体来研究。城市规划的目的是解决居住、

工作、游息与交通四大功能活动的正常进行。并认为：居住问题为人口密度过大、

缺乏空地及绿化、生活环境质量差、公共设施少且分布不合理等。工作问题是由于

工作地点在城市中无计划的布置，远离居住区，从而造成过分拥挤而集中的人流交

通。游息问题是大城市缺乏空地、城市绿地面积少且位置大多偏于郊区。针对交通

恶化问题，靠局部的放宽改进道路并不能解决问题，须从整个道路系统的规