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防止列车折角塞门关闭安全措施

1．机车出段前认真试验空气制动机和动力制动性能，两者中有一者作

用不良时不准出段（未装动力制动的机车除外）。

2．检测行车安全装备，出段前须检查、确认列尾装臵控制盒状态，作

用不良时，不准出库。在站始发时，机车乘务员须确认机车与列尾装臵形

成“一对一”关系，并检查列尾装臵作用良好。

3．始发站、中间站调车完毕产生机车与车辆分离作业挂车后，司机应

确认机车与机后首位车辆折角塞门的开放状态和风管连接状态。

4.凡《技规》规定的需进行简略试验情况下，司机必须进行制动机试

验，在试验过程中发现列尾风压异常或前后风压不一致时，应及时通知车

站处理，并把好制动机试验四个环节：

（1）司机亲自进行列车制动机试验，试风前列车管要充满风。

（2）试风时减压量要准确，进行全部试验时第一次减压50kpa，第二

次施行最大有效减压；进行简略试验时施行最大有效减压。

（3）始发站、继乘站、中间站调车作业完毕后的列车，试风减压时，

司机应根据列车辆数、种类和减压量，准确掌握充风、排风时间，以此作

为本次列车制动机操作的依据，并记录在司机手帐上，双班单司机值乘的

列车在第一次换乘时做为交接班内容之一。

（4）试风完毕不能立即开车时，应施行制动保压，待开车时再缓解。

5．列车始发后的第一个停车站、关键站停车前必须提前试闸，了解列

车制动机性能和列车管贯通状态。列车在进入长大坡道前选择适当时机按

规定进行列车制动主管的贯通试验。

6．动力制动良好的机车，在调速或停车时应先使用或保持动力制动，

再使用空气制动。

7．列车停车时必须保持制动状态，少量减压停车后，须追加减压至

100kpa，直至发车前或得到车站值班员准许开车的通知后，方可缓解列车

充风。

8.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车起动后，须严

格执行车机联控关于核对尾部风压的规定，若司机未听到运转车长通报尾

部风压，在敌对预告信号机前，司机应再次主动呼叫询问运转车长，经呼

叫3次仍未听到回答时，必须进行列车的贯通试验；在区间临时停车再开时，

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司机必须与运转车长（车辆乘务员）联系，确认列车制动主管通风良好方

可开车。

9.查询风压的时机：

（1）起车时：列车缓解前查询一次，开车前再查询一次（始发列车、

调车作业后开车的列车，制动管风压达480Kpa；中间站制动管风压达420～

450KPa时可开车）；动车后出站前自阀过充查询列尾风压是否同步上升；

出站信号机前查询一次，出站后(在敌对预告信号机前)查询。使用过充位

进行贯通查询风压时，应控制好充风时间，注意防止列车发生自然制动。

（2）进站车机联控前：不需制动调速时，先定压查询，自阀臵过充位

（列车管上升20kpa后）后再查询。需制动调速时，司机注意确认列尾风压

值，检查列车尾部风压是否与机车列车管压力同步升降，判断列车管贯通

状态。

（3）通过时：出站后定压查询。

（4）制动机简略试验保压后；列车进行贯通试验排风后。区间停车起

车按中间站停车起车办理。

10.使用列尾装臵运行的列车值乘中严格执行《行规》第109、110、

112、113条的规定。

11.补机挂于列车前部与尾部主机未建立“一对一”关系时，补机需查

询风压时，通过鸣笛两短声方式通知原本务机查询风压，原本务机将所查

风压情况使用列车无线调度通信设备传递至补机乘务员，补机乘务员确认

后需鸣笛回示，遇需操纵列尾主机排风时，由补机司机通知原本务机司机

操纵列尾主机排风。

12．运行中发现列车折角塞门关闭时的处理办法：

（1）动力制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解单阀，

动力制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行。

（2）无动力制动或动力制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车，