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航天型号研制线企业间PDM系统集成研究

史阿云赵温胜李文强

（航天科工集团第四总体设计部）

航天型号产品属于典型的复杂系统，基本都是由多个分处在不同地域、分属不同

行政单位的企业协同研制成的。型号研制过程是各企业研制并行开展、并行优化的过

程。目前型号研制存在进一步缩短周期的压力，产品线面临多方面的竞争压力。面对

激烈的竞争，产品正朝着提高性能、降低成本、缩短研制周期、提高质量，实现研制

和生产的现代化的方向发展。

为了有效管理型号研制过程，航天多数企业已经实施并全面应用了PDM系统，以

信息化技术支持研制工作高效、严格、企业内协同地开展，形成了各单位产品数据管

理和内部协作的平台。但是由于各单位分别建设，独立应用，初期没有过多考虑企业

间的协同，PDM系统之间没有实现互联互通，不能支持企业间异地协同研制。

航天企业异地协同研制中存在的不足

1.企业间信息共享程度不足，传递效率不高

型号协作企业间存在大量的设计信息交换，异地单位间完成一个技术文件发放/

接收的过程大约需要20多天，拖延了研制进度。各单位应用PDM系统后，现有的模式

依然没有改变，如此漫长的信息传递周期明显不适应形势，必须改进。

另外，型号研制过程中会产生大量的非正式设计信息，这类交换一直没有正

式的交换渠道，不能控制信息的状态。

2.研制中一些业务管理手段落后

型号研制中，涉及总体和各分系统间、设计与制造间的协同业务流程很多。传统

情况下，技术文件和更改单的异地审签主要是通过异地出差的手段完成，此工作方式

存在诸多问题。

目前方式下的协同研制，不能保证产品技术状态的全面统一。

3.串行工作模式成为型号研制的瓶颈

型号研制是总体与多家分系统单位共同参与研制的过程，而总体与各分系统单位

通常在异地。这种异地、串行的分工协作模式造成工艺准备周期过长，在产品实际制

造和装配过程中常常会遇到一些意想不到的问题，导致大量的设计修改、甚至大规模

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设计返工，造成整个产品研制进程的延误。在竞争激烈、研制周期紧迫情况下，已经

成为一种严重的制约。

另外型号设计与制造单位分处两地，设计与制造之间处于串行工作模式，制造没

有提前参与到型号工作，

因此，迫切需要提供一种并行协同工作的环境，促进型号总体与分系统设计、设

计与制造之间的协作。

国内外现状和技术发展趋势

1.国外现状

纵观国内外优秀企业，其产品开发工作已由个体化、串行流程的产品研发模式，

转向上下游多方协同，兼顾设计、工艺、制造、客户、供应商、合作伙伴等并行的产

品设计。信息交流在产品开发中越来越重要，“协同”已经成为当代产品研发策略的根

本方向。

分布式协同设计研究开始于20世纪90年代前后,斯坦福大学设计研究中心的

utkosky等是这一领域的主要开拓者。该方向的研究工作在经历了将网络通信、分布

式计算、计算机支持的协同工作、Web技术等与现有CAX/DFX技术进行简单结合的过

程后,近年来开始转向对其中深层次、核心技术问题进行研究，现有研究工作大体上可

分为CAX/DFX工具的分布集成、异步协同设计、同步协同设计、协同装配设计、异构

PDM系统集成等。

2000年3月，3个距离遥远的工程小组曾在7天内合作开发出一辆新型赛车。他

们分别从美国波士顿（侧重于动