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燃烧产物与空燃比关系--第1页
燃烧产物与空燃比关系
2013-01-1809:37:03|分类：汽车技术|字号订阅
本文转载自随随便便（王艳成）《燃烧产物与空燃比关系》
CO：是燃烧不完全导致，且随A/F从小变大，其值逐渐变小，除非装有CAT且工作良好，
一般不会为0。凡是影响A/F的因素均会导致CO值的增加，如配气相位、燃油压力、流量
信号（或MAP信号）、氧传感器调控（或CO电位计），发动机冷却掖和进气温度、点火
正时，CAT等
HC：是未燃烧的燃油气体，一般当A/F过小或过大均会导致浓度增加，这是因为混合气浓
度超出着火界限所致。影响HC浓度的因素一般有点火系统工作不良、混合气过浓或过稀（影
响A/F的因素）、点火时间不正确，压缩比、积碳、配气相位、进气系统漏气、CAT等因
素
NO：主要产生原因是高温、富氧和在较大负荷下长时间工作。影响因素有A/F偏稀，发动
X
机燃烧温度、点火时间、CAT、积碳等。
O：是尾气中的氧气浓度，主要与A/F有关，失火也会导致其浓度增加，这是没有燃烧，
2
参与燃烧的氧气减少的缘故，所以用O2判断混合气是否偏稀更可靠一些
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CO：反映燃烧效率，因为完全燃烧，使燃料中的C（碳分子）与氧结合形成CO，所以燃
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烧越完全，其值应越高。
λ：它是一个计算值，即过量空气系数，反映A/F的状态，它与A/F之间的换算是理论A/F
（14.7）ⅹλ=实际A/F，对于没装CAT的控制系统，一般标定注重经济性，λ值大于1，
但对装有CAT的控制系统，为保证CAT的转化效率，一般使λ值控制在0.99x到1.01x之间
在测量和分析时应注意：
1．一般是在CAT下游测量，此时所有的测量结果均是经过CAT转化后的，它与CAT上游的
测量值不一样，但趋势相同，特别是CO值会较高
2
2．基于上述，在必要时应测量上游，一般来讲，前点的氧传感器响应尾气的状态，电脑响
应氧传感器的信号，对A/F进行调控，所以在前点测量更反映燃烧的结果。
3．在进行数据分析时，不仅关注前点氧传感器的信号变化（短时修正），更要关注系统的
调控（长时修正），它反映发动机的实际运行状态。
4．过去在FSA560上有一个ΔHC功能，即在分别断缸情况下测量HC的增量变化，以判断
各缸混合气的状态，但在FSA740上取消了此功能，主要是考虑到这样可能导致CAT
的损坏，但可采用分别断喷油器，观察HC减量的变化来分析故障。
5．参考数值：
项目无CAT有CAT
CO1±0.5%0.5%（国III的一般只有0.05%以下）
HC200ppm100ppm（国III的一般只有50ppm以
下）
CO213~15%13~16%
NOX怠速时很低怠速时100ppm
有负荷时
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