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本文简单介绍了国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》的编制背景,对标准的

主要内容进行了说明。

关键词：AFC系统技术条件国家标准

一、编制背景

1·国标编制任务来源

根据建设部建标标函［2003]33号文的通知,国家标准化管理委员会以国标委[2003］

37号文《2003年制修订国家标准项目计划》下达了《城市轨道交通自动售检票系统》国标

编制任务。并依据与建设部标准主管部门签订的合同，由城市建设研究院承担此项标准的主

编任务,在2005年内完成标准的编制工作。南京熊猫信息产业有限公司为该标准参编单位之

一.该标准为我国首次制订的AFC国家标准.

2·编制目的

自动售检票系统（AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通

售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的

轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平.我国城市轨道交通车

站的自动售检票设备，最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了

多种形式的产品,技术水平也在不断提高.国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过

程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现

城市甚至城市区间的一卡通。

首先介绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。

香港八达通香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代

FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等

运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费.

至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔，交易金额也高达4000多

万港币。

广州地铁广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并

于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交

易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。广州地铁一号线和二

号线AFC系统原由美国摩托罗拉公司承建，后韩国三星数据公司接手该项目，单程票采用

TOKEN技术.现广州地铁三号线和四号线也将在2005年底和2006年初开通，AFC系统分别

由韩国三星数据和新加坡科技承接。

深圳地铁深圳将淘汰原有的公交IC卡系统,推动“深圳通”,与香港八达通互通。深

圳地铁已完成一号线和二号线的建设，其AFC系统由深圳MCM公司承接.

上海地铁上海公交于1997年10月开始使用非接触IC卡票务管理系统，由上海计

算机技术研究所承建,采用Mifare卡，并自行开发设计卡和读写器软件。同时，上海地铁也

与美国CUBIC公司签订了磁卡和非接触IC卡均通用的上海地铁一号线和二号线AFC系统供

货合同。后为城市一卡通要求,对所有公交、地铁系统进行改造,采用华虹IC卡技术，并建立

上海本地AFC系统标准。随着上海城市的发展,上海轨道交通发展迅速,预计到2010年，上

海将建设约400Km的城轨交通.

南京地铁南京地铁一号线AFC系统由法国THALES和南京熊猫电子股份有限公司

联合承建，采用欧洲最先进的TOKEN技术,实现公交、地铁的城市一卡通。

其他在建和即将建的城市如北京、天津、沈阳、成都、杭州、武汉、重庆等城市轨道

交通都将AFC系统作为一个重要的组成部分,分别采用不同的AFC技术，如日本欧姆龙公司、

日信公司、法国THALES公司、ASCOM公司,美国CUBIC公司、韩国三星数据公司等国外公

司纷纷进入中国市场，国内企业如深圳现代、上海华虹、上海邮通等公司成为国内AFC行

业的代表，技术路线不一，没有一个统一的标准,容易形成城市轨道每一条线路AFC系统的

不一致,造成接口复杂，甚至重复投资.

为及时规范好我国自动售检票系统设备的应用与生产市场秩序，扶持我国民族工业健

康发展,更好地满足推行产品国产化的目的，制定该项国家标准已是迫在眉睫的重要任务。

二、编制原则

编制本标准的基本原则是立足于我国国情，兼顾地方发展实际情况和国外先进技术水

平。编制内容应达到适用范围明确、层次清楚、内容先进可靠、具有科学性和可操作性。标

准应有利于新