超长网壳结构跨铁路营运线快速施工技术.pdf

南南建材建年第年第41期期

超长网壳结构跨铁路营运线快速施工技术

郭增锋

（

山西四建集团有限公司030000）

要:文章以某铁路专用线防尘封闭项目为例，基于3D3S有限元模拟及现场施工，研究大跨度螺栓球网壳

悬拼散装跨伸缩缝施工方法。该方法施工难度较小，施工工期短，吊装费用低，可为相关类似空间网壳工程

提供技术支持。

关键词:网壳结构；有限元；施工工艺

0前言2网格结构跨伸缩缝施工

网壳结构因其跨越正在运营的铁路线，铁路运针对超长大跨度网壳结构多伸缩缝的点，设

营窗口给施工留设的间隙较小，不能满足大跨度网计可拆式伸缩缝连接杆件，将结构两侧网格单元临

壳结构跨越铁路线多次拼装时间。超长网壳结构网时连接起来，实现一个基准跨拼装完成多个网格单

格单元相互独立，就需要多次跨越铁路线进行基准元的拼装。杆件的选择原则上采用结构相同材料，

跨网格的合龙，且每一次进行基准跨的拼装都需要按照验算结果提前在伸缩缝两侧螺栓球部位增设

[2]

单独申请拼装窗口时间，这就会直接影响铁路线的螺栓孔。

运营，造成跨越铁路营运线的超长大跨度网壳结构采用3D3S软件建立网壳结构整体模型，将伸

综合龙难度极大，拼装时间较长，实施成本高，安全风缩缝的上弦、下弦及腹杆采用结构中现有截面的杆

合险系数极高，且直接影响铁路营运线的施工。件连接起来，进行连接杆件的验算（如图3所示）。

针对此进行研究，得到网架悬拼散装跨伸缩缝确定螺栓孔的位置、临时杆件的长度、锥头、套筒、

论

[1]、螺。

施工方法。该方法可以有效减少网壳跨铁路营运丝栓等的型号规格

述

线合龙次数，减少对铁路运营的影响。

1工程概况

某铁路专用线防尘封闭钢网壳工程,结构总长

四角锥螺栓球网

988m，跨度89m，设六道变形缝，

2

壳结构，投影面积87594.8m，是大型的跨铁路螺

栓球网壳结构工程。网壳沿纵向覆盖范围内横跨两

条正在运营的铁路线（如图1、图2所示）。施工期

，每日施工间隙仅图3跨伸缩缝杆件连接示意

间铁厂正常装卸铁粉，6h，施工

工期为2个月，施工难度较大。临时连接杆件与网架杆件同时进行加工，腹杆

采用相贯线进行切割。安

相交处需留设相贯切口，

装时采用专用扳手，腹杆相交处采用坡口焊，焊缝

等级同杆件与锥头连接焊缝。待整个网架安装完成

后进行伸缩缝连接杆件的拆除。基准跨就位后，网

壳在空中进行散拼，跨越伸缩缝部位通过临时结构