上行式移动模架现浇梁施工在高速铁路桥梁中的应用.docxVIP

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上行式移动模架现浇梁施工在高速铁路桥梁中的应用

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摘要：上行式移动模架现浇梁施工质量控制难度比较大，但在特定条件下，仍然是高速铁路桥梁施工的主要技术。基于此，本文结合工程实例，在简要分析此种施工技术特点和原理的基础上，阐述了上行式移动模架现浇梁施工在高速铁路桥梁中的具体应用，分析结果表明，结合高速铁路桥梁特点，严格按照施工工序开展施工作业，可充分发发挥上行式移动模架的优势，既能提升施工效率和质量，也有利于保证施工的安全性，值得大范围推广应用。

Abstract：Itisdifficulttocontroltheconstructionqualityofcast-in-placebeamswithupwardmoveableformwork，butundercertainconditions，itisstillthemaintechnologyforhigh-speedrailwaybridgeconstruction.Basedonthis，thisarticlecombinesengineeringexamplesandbrieflyanalyzesthecharacteristicsandprinciplesofthisconstructiontechnology，andelaboratesthespecificapplicationoftheupwardmoveableformworkcast-in-placebeamconstructioninhigh-speedrailwaybridges.Theanalysisresultsshowthatcombiningthecharacteristicsofhigh-speedrailwaybridgesandcarryingoutconstructionoperationsinstrictaccordancewiththeconstructionprocedurescangivefullplaytotheadvantagesoftheupwardmoveableformwork，whichcannotonlyimprovetheconstructionefficiencyandquality，butalsohelpensurethesafetyofconstruction，andisworthyofwidespreadpromotionandapplication.

关键词：上行式;移动模架;现浇梁;高速铁路桥梁

Keywords：upward;upwardmoveableformwork;cast-in-situbeam;high-speedrailwaybridge

：U445.463??????????????????：A?????????????????：1006-4311（2020）09-0149-02

0?引言

目前上行式移动模架被广泛应用公路桥梁、铁路桥梁施工中，是一种比较先进的现浇梁施工方法。但上行式移动模架施工荷载比较大，普通模架自重就达到500t，如果是双线简支梁则自重可达900t，梁体+移动模架种总重超过1400t。而且高速铁路桥梁结构复杂，移动模架过孔难度比较大，拼装施工难度也比较大，需要进行详细验算，保证上行式移动模架经过连续梁时梁体受力的均勻性。基于此，开展上行式移动模架现浇梁施工在高速铁路桥梁中的应用研究就显得尤为必要。

1?工程概述

新建贵阳至南宁高速铁路GNQZ-3标位于河池市环江县境内，起止里程DK249+062.65～DK277+042.441，正线长23.38km。下南3号双线特大桥起止里程为：DK250+428.75～DK251+749.25，全桥长1320.5m，全桥有40孔现浇简支箱梁。

2?上行式移动模架的特点和原理

2.1特点?上行式移动模架的承重的主梁系统通过支腿的支撑处于桥梁端或者墩顶上方，而外模系统的吊挂在承重主梁之上，在过孔施工中，为更好的避开外模系统横向开启，保证外模系统能够随着主梁系统进行纵向移动，支腿可独立向前倒转。和传统模架相比，上行式移动模架占用空间比较小，即便是那些低矮的桥墩，也可以良好应用，施工中首跨、末跨、连续梁的施工更加便捷，可有效满足通过高压线等障碍物的要求，而且便于短距离转换场地和外面系统的拆除转移[1]。

2.2原理?通过梁端