预应力技术在铁路桥梁工程施工中的应用.docxVIP

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预应力技术在铁路桥梁工程施工中的应用

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摘要：随着我国现代化城市的快速发展，我国铁路桥梁建设也实现了现代化，设计和施工中的水平需要不断提高，本文就对预应力技术在铁路桥梁工程施工中的应用措施进行深入探讨。

关键词：预应力；铁路；桥梁；施工

1工程概况

贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里。贵广铁路12标段肇庆制梁场由我单位承建，共需预制后张法预应力混凝土简支箱梁511孔（双线）跨度：其中32m箱梁497孔，24m箱梁14孔，梁场占地面积为160亩。梁场采用900T轮胎式移梁机移梁(单门)，共设制梁台座8个，存梁台座56个,存梁区按双层存梁设计，最大存梁能力为120片。

2预应力概述

2.1预应力钢筋概述

在铁路施工中，最广泛的应用材料是钢筋，但是钢筋混凝土结构在受力作用下容易产生细微的裂痕，因而施工中经常先给钢筋施加部分拉力，然后再浇筑混凝土，当强度达到适当要求后，再把钢筋松开，钢筋在整个过程中会逐渐回缩，通过抵消正常的荷载拉力把施工中需要的孔洞预留出来，将拉力达到一定要求的钢筋最终借助器械猫固在构建两头。在混凝土极限拉力和荷载作用力的影响下，构件钢筋的应变力已经超过于混凝土的极限拉力，导致钢筋强度不能发挥其应用的使用价值。简单说就是在无任何外荷载的情况，通过机械或者加压等方式加大钢筋的拉伸能力，形成预应力钢筋混凝土结构。如果构建受到外在的荷载压力后，混凝土自身的预应力能够起到抵消作用，然后在荷载逐步增大后，在承受自己的荷载拉力，这样可以延迟混凝土出现裂缝和细纹的时间。该施工方式优点是可以最大限度的提升构件的抗裂能力、提升构件的刚度，并且能发挥出构件的材料性能，节约钢材的同时，提升构建的使用效能。但是也存在劣势，主要是施工和计算比较复杂，延展性差，容易引发脆性破坏。

2.2预应力管道施工概述

预应力管道施工过程中要求在梁底施工中运用金属波纹管制孔，竖直方向需要在预应力筋的外延套入铁皮管，横向运用铁皮波纹管。所有的管道运输进入现场以后，注意管道的保养不要让管道受到外力的冲击，出现变形或者开裂的现象，另外要保障整个管道的尺寸大小，管道保存时要求竖直摆放，同时存放地点要求干燥不要让雨水渗入其中。根据图纸位置设置波纹管的摆放位置，固定的钢筋选用定位筋，安装好的管道基本标准是平顺、无折角。统一管道接头标准长度设定在5d左右，然后运用比实际大一号的波纹管进行套接，对称好以后适度旋转拧紧，最好运用胶带纸将接头处缠好，避免混凝土浆深入到接口，降低胶带密实度。按照过程中如果管道位置与预应力管道位置产生冲突，要以管道位置为主，适度的移动钢筋，确保管道位置的准确。施工过程中，施工人员要小心谨慎，避免震动棒或者机械接触碰撞到管道，将管道损伤后形成管道的阻塞。检查重点是管道否存在空洞、接头处连接是否妥当、密封严密性是否好、位置有无偏差。

2.3预应力施工概述

预应力施工时，应采取必要的安全技术措施，防止发生事故。预应力材料在存放和搬运过程中应保持清洁，避免机械损伤和锈蚀，制作和安装时避免污染和电火花损伤，张拉期间应采取措施避免受雨水、养护用水浇淋。预留孔道安装时应采取可靠的定位措施，预应力管道定位网钢筋，其钢筋应焊接成型，并采取措施使之与梁体钢筋相连。生产初期预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、喇叭口摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和设计单位认可。预应力筋张拉前，采用通入压缩空气的方法清除孔道内的杂物和积水。预应力张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预张拉在制梁台座上进行，当混凝土强度达到规定要求(≥30MPa)时，拆除端模和内模，松开外模紧固件，同时清除管道内的杂物和积水，将预应力筋穿进，进行预张拉。预张拉能有效地控制混凝土预制梁的早期裂纹；初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80﹪加3.5MPa(43.5MP)后进行，初张拉后，梁体方可吊出台位；当梁体混凝土强度达到设计强度的100%加3.5MPa(53.5MPa)及弹性模量达到设计值(35.5GPa)且混凝土龄期大于10天时，进行终张拉。终张拉结束后30d时，应由质检人员对梁体进行上拱度测量，实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值(24米箱梁的上拱设计值为3.69mm,32米箱梁的上拱设计值为11.89mm)。预应力筋张拉完成后，应在48h内进行孔道压浆。锚圈与锚垫板之间交接缝的外露面、封锚新老混凝土之间的交接缝应按设计要求进行防水、防锈处理。封锚前，梁端混凝土表面进行凿毛处理。

2.4预应力控制措施概述

张拉质量保证措施，箱梁梁体因混凝土体积大，对基础沉降及养