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预制立柱、盖梁拼装施工与质量控制

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周春雄

【摘要】随着城市化的快速发展，为了解决交通拥堵问题，桥梁建设越来越多。因此，寻求一种装配式、快速、集约化的桥梁施工技术显得尤为重要。本文结合军工路快速路新建工程实例，对预制立柱、盖梁拼装进行了分析，最后提出有效的质量控制措施，该工艺减少了施工期占地面积，提高了施工效率，保证了工程质量，确保了高架桥施工的顺利完成。

【关键词】桥梁建设;预制立柱;盖梁拼装;施工技术;质量控制

1、工程概况

军工路快速路新建工程，工程范围为逸仙路军工路立交至中环线军工路立交，工程以逸仙路军工路立交为起点由北向南与中环线军工路立交改建南北匝道相接，全长约7.3km。全线分为两个标段，以宝山和杨浦区界为分界点，全线高架桥梁上部组合钢板梁的预制和运输计入I标，工程范围内全线主线高架桥梁立柱及盖梁的预制和运输计入II标。

II标段主线起始于宝山与杨浦区界东侧，止于中环线立交。工程包含高架快速路的新建和地面辅路的改扩建以及八个平行匝道，主线均为高架桥梁，范围为桩号：K2+262.035～K7+306.515，路线全长约5.044km;主路为双向4车道，地面辅路为双向4～6车道，范围桩号：K2+235.682～K7+315.381，路线全长为5.080km，工程造价约7.08亿元。本标段标准立柱及盖梁采取预制装配式施工工艺、异型盖梁采用分段预制施工，立柱及盖梁经构件厂预制加工好后，运输至施工现场进行装配式施工。

2、预制拼装工艺的特点

2.1工厂化生产模式促进施工质量提升

桥梁中应用到的构件，采用工厂预制的方式来完成，通过产业化生产的模式，降低构件生产制作中的误差，从而促进施工质量提升。

2.2机械化工艺促进安全性提升

在预制拼装工艺应用中，本项目高架桥梁结构大面积采用装配式施工工艺，预制拼装率达到95%以上，在路桥工业化建造技术上再创新高，将以往现场大量施工内容，转移至工厂内机械化生产和集中管控，大幅减少了现场施工人员数量和现场施工管理强度，从而降低了现场安全管理风险。

2.3加快施工速度促进工期保障

预制构件根据施工计划在工厂内进行预制，根据工程需要运输至现场进行吊装，依照计划方案展开，具有较高的施工效率，能够有效缩短现场的施工工期。

2.4减少施工占地，降低对交通的影响

在一些较为繁忙的交通道路上，应用预制拼装工艺进行施工，能够有效避免临时性支架的搭设，只需要在夜间交通流量最低时，临时占用部分车道，做好临时交通组织，迅速进行构件吊装作业，至凌晨车流量增多前恢复交通，把对社会交通的影响降到最低。

2.5提升低碳环保绿色，促进文明施工

在进行构件预制拼装施工的过程中，构件工厂化预制更加高效，有效降低现场作业产生的噪声和扬尘等，大幅提升施工文明程度。

3、预制立柱、盖梁拼装施工工藝

3.1立柱拼接施工工艺

3.1.1立柱与立柱拼接施工工艺流程

拼接面测量→凿毛→钢筋除锈→铺设挡浆板→调节垫块找平→充分湿润拼接缝表面→铺设砂浆垫层→立柱吊装就位→调节设备安放→垂直度、标高测量→调节立柱垂直度→灌浆套筒连接或金属波纹管连接。

3.1.2部分立柱分段预制，上、下两节立柱在现场拼接施工，立柱与立柱拼接施工工艺流程：操作平台安装→立柱吊装临时匹配（吊机不松钩）→垂直度测量、构件起吊（两台经纬仪）→调节垂直度→涂刷环氧粘结剂→立柱吊装、粘结剂到强度后松钩→灌浆。

立柱与立柱之间拼接采用环氧粘结剂连接，环氧粘结剂初步固化时间应不小于1h，应在规定的两面涂抹厚度条件下，发生均匀的挤出量，并仅有滴挂而无流淌现象。拼装前对立柱拼接缝进行表面处理，确保表面无油、无水及无可见灰份。环氧粘结剂应有防老化、防碳化、防强腐蚀性的特点。

3.1.3立柱进场吊装步骤

立柱运输进场后，卸车至地面，立柱的底部下铺设橡胶轮胎，更换吊装吊索，实施立柱的立直吊装作业，示意图如下图1：

3.1.4立柱校正

同一承台的立柱吊装就位后，每根立柱采用四台手动千斤顶，来校正立柱的垂直度，监控仪器：由二台经纬仪在两个方向同时监测校核立柱中心标记。垂直度校正误差为H/1000。垂直度校正后，马上进行注浆，注浆完成后，再进行立柱垂直度的复测。待灌浆料达到设计强度后，可撤去千斤顶。校正千斤顶的设置示意图下图2-图3：

3.2盖梁拼接施工工艺

3.2.1盖梁拼接施工工艺流程

盖梁拼接施工工艺流程为：盖梁与立柱拼接面匹配施工→立柱顶调节垫块找平，进行盖梁预拼装→盖梁吊装就位后调节盖梁空间坐标→盖梁与立柱接缝采用高强砂浆灌浆，同时制取砂浆试件→进行套筒灌浆，同时制取灌浆料试件→待砂浆垫层和套筒灌浆料试件强度满足要求后全部预制构件拼装完成。

3.2.2盖梁与立柱拼接措施

盖梁与立柱拼接处座浆与立柱和承台拼接座浆施工方法类似，座浆前应进行立柱轴线、