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主机安装工艺

1.主柴油机曲轴和减速器及推力轴轴心线的位置

主机输出轴轴心线应处在轴系理论中线延长线上。机器大小和采用的

定位方法不同，定位时应达到的具体要求也有所不同。主机（或减速

器）根据第一根中间轴（从船首至船尾计算中间轴的顺序）或推力轴

的前法三定位，主机（或减速器）后法兰与第一中间轴法兰轴心线的

偏移和曲折数值应在规定范围内。

主机定位后，刚性连接的轴系，应符合下列要求：（主机有说明书要

求都除外）

（1）曲轴法兰外圈与推力轴（或齿轮箱）法兰外圈的偏移值δ≤

0.05~0.10mm（一般应使曲轴轴心线偏高0.05~0.10mm），曲折值φ≤

0.10mm/m。

（2）曲轴轴心线与独立推力轴的轴心线的曲折值φ≤0.10mm/m。

（3）柴油机与推力轴（或齿轮箱）轴心线的曲折值φ≤0.15mm/m。

主机以光学仪器定位，应根据机舱前后隔舱壁的基准点或机舱后隔舱

壁和船的尾基准点（这两个基准点在轴系理论中心线上），调准主机

或减速器的高、低和左、右位置，使装在曲轴（或飞轮）输出轴端的

光学仪器投射出来的十字线中心与基准点重合，偏差不能大于规定

值。

当用两个光学投射仪时

1A1≤0.7mm1B-A/L1≤0.15mm/m

式中A——投射仪的十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点的偏

差值mm；

B——投射仪的十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点的偏差值

mm。

L——机舱前后隔舱壁上的基准点的距离，m。

当用一个光学投射仪按机舱后隔舱壁和船尾对光靶上的轴系理论中

心线基准校中主机时，则主机轴心线与两个基准点间的允许偏差为：

1B1≤1.0mm1C-B/L11≤0.15mm/m

式中：B——投射仪的十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点的

偏差值，mm；

C——投射仪的十字线中心在船尾对光靶上与其基准点的偏差值，

mm；

L1——两基准点间的距离，m。

当投射仪十字线中心位于基准点的上方或左、右舷（指左、右舷轴系）

则算合格。

2.主机（轴向位置）

主机（或减速器）是与轴系连接的，故还必须根据轴系的长度确定其

轴向位置，如果先装轴系后装主机，依中间轴的前法兰校中主机或减

速器的位置，则主机或减速器的轴向位置在准备进行校中时就解决

了，对于先安装主机或减速器后安装中间轴，主机的轴向位置须向轴

系设计长度决定，即根据设计图纸以主机或减速器后法兰或主柴油机

座某固定螺栓孔与某肋位的距离来决定。在这种情况下，要留一根中

间轴最后车准长度，以补偿长度上的测量误差。（因为主机或减速器

定位后，主机后法兰或齿轮箱后法兰至尾轴前法兰的长度尺寸不易测

量准确）

3.主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平直度。

主柴油机安装时，曲轴臂距差数值必须在规定的范围内，曲轴装妥并

与轴系连接后，曲柄在0°、90°、180°、270°四个位置所测得的

臂距差应为与主机说明书规定相符。

对于大型主柴油机来说，主机如果是拆散吊运上船安装的话，那么应

以机座和曲轴进行定位，然后再装其它零部件。机座的上平面是安装

其它零部件的基础，所以定位时还必须将上平面校平直，或校得与出

厂记录一致，校上平面时也须调整机座高度。对于整机吊装的主机，

只须检查曲轴臂距差，没有机座上平面的校正问题。

机座安装与船体基座上，用垫片调整好并拧紧全部低脚螺栓后，机座

上平面的不平度及值应在装配或试验台架安装时的不平度记录基本

相符。

其数值的允许变化值为：

机座长＜8m，±0.05mm；

机座长＞8~11m者，±0.08mm；

机座长＞11m者，±0.10mm。

中、高速柴油主机的安装

一、中、高速柴油主机装配过程中应注意的事项和工艺流程（旧机

维修、安装）。

对中、高速柴油主机在船上均是整机安装，为使读者对中、高速柴油

机的形成有一较完整的概念，现把它的安装顺序简述如下：

柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一阶段，装配质量的高低直接

影响柴油机运转的经济性、可靠性和使用寿命，必须给予重视。为此，

柴油机在装配中应注意如下几个问题。

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主

要内容包括零部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须

符合有关技术要求，防止有差错。对于一些重要零件如曲轴、活塞和

连杆更应仔细检查。

2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程

度，在清洗中发现零件有局部缺陷，应进