无线网状网技术应用高速铁路视频监控案例-交通港口.docxVIP

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无线网状网技术应用高速铁路视频监控案例-交通港口

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导读：随着高速铁路建设的不断深入，对列车安全运行和监控等安防工作提出了更高的要求。本方案主要结合国外成功案例，讨论了Strix无线网状网(Mesh)技术在高速铁路视频监控系统应用中的技术方案。

随着高速铁路建设的不断深入，对列车安全运行和监控等安防工作提出了更高的要求。本方案主要结合国外成功案例，讨论了Strix无线网状网(Mesh)技术在高速铁路视频监控系统应用中的技术方案。

需求概述

作为第三代无线Mesh网状网技术研发和推广的主要厂家，StrixSystems在北美、欧洲和日本等国家和地区进行了无线城市、无线园区、铁路线路等环境下的大规模部署。StrixSystems革命性的Mesh技术提供了高速移动和快速漫游切换的能力，满足了铁路系统大规模部署的需要。StrixAccess/One无线Mesh网络作为多业务平台，具有自动组网、自动配置、性能自动调节、链路自动修复等特性，支持负载均衡和冗余备份功能，为无线监控、移动无线监控等视频和语音服务提供了稳定可靠的承载平台。

1、无线网络特点

(1)高性能高带宽，54Mbps无线带宽；

(2)自组网、多跳级联组网，适合大规模组网，可达几百公里以上；

(3)临时通信、快速组网；既能组网、又能覆盖；

(4)具备高速移动能力，可达300公里时速；

(5)低成本的综合性接入系统，适合语音、视频和数据采集；

(6)基于IP技术等标准协议，系统具备良好的兼容性和可扩展性；

(7)基站间距

·在隧道内两基站之间的最短距离为500米；

·在宽阔平坦地带两个基站之间可为铁路提供1～3.2公里的无缝覆盖；

(8)多跳无线组网

·无线级联可达15跳以上；

·完全满足现行铁路一个区间无线连续性的传输和覆盖；

2、系统组网特点

(1)网络自愈性

·每个固定无线基站都不断扫描和更新可用路径和最佳路径；

·系统总是选取性能最佳的无线链路；

·某基站发生故障时，其他基站自动癒合链路；

·以上过程无需手动干预，仅需毫秒级别的处理，对用户完全透明。

(2)抗干扰能力强

·无线基站系统支持2.4GHz、5.1～5.8GHz频段的组网；

·无线基站采用智能信道扫描技术，避免同频干扰和邻频干扰带来的性能下降；

·为高速移动应用定制,减少车载无线设备需要扫描的信道，以实现更快速的漫游和切换；

(3)系统平台的可扩展性

·可方便地扩展网络覆盖范围、提高系统容量、优化网络结构，增加承载业务；

·不限制设备数量，随时可以增加多个视频监控点或设备；

·不限制用户数量，可以多人同时监控操作；

·分布式服务器配置，可以配置多个；系统将自动进行负载；

·优化的网络资源管理使系统具备大数量监控点实时监控的能力；

·对于用户需求中的可扩展部分，系统可以随时满足用户的扩展需求。

(4)系统平台的灵活性

·可在任一地点设置网络单元，自动接入网络系统并提供服务；

·在网络覆盖范围内，可灵活地提供语音、视频和数据业务；

(5)系统平台的通用性

·采用基于IP的视频、数据和话音传输协议；

·无线接口支持802.11a/b/g协议，可以利用现有的笔记本、PDA等内置或外接Wi-Fi适配器的手持终端，实现无线网络接入，而不需要增加额外的硬件设备；

方案描述

利用StrixSystems现有的产品线，提供：

1.根据地形地势，快速设计定制方案的能力；

2.相对较低的部署成本；

3.被广泛证实的可扩展能力和分布式网络架构；

4.满足性能和带宽要求的能力；

方案将：

1.为移动平台提供Wi-Fi覆盖；

2.支持高速移动300公里/小时；

3.支持视频监控、语音和数据等各种业务的实施传输；

StrixMesh系统构建的Mesh网络去掉了节点之间布线的需求，但仍具有分布式网络所提供的冗余机制和重新路由功能。铁路移动无线宽带系统中的每个车站点处都是该区间的无线网络汇聚点，铁路沿线架设的固定Mesh基站会就近的连接到站点的光纤处有线网络，并且通过有线网络内的交换机和路由器设备将铁路系统内部的视频、语音和数据流量分别送达至铁路专网内。

该组网方案使用Mesh网状网拓扑而不是传统的星形架构，确保网络中没有单点故障；在节点故障、移出或者替代的情况下，网络通过简单的自我调整，就可自动地适应变化。

方案设计假设条件

方案设计假设的条件包括：(1)列车速度：300公里/小时；(2)Wi-Fi基站距离：最小距离：800米；最大距