蓄电池工程车轮缘润滑装置实用性分析.docxVIP

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蓄电池工程车轮缘润滑装置实用性分析

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摘要：在轨道交通中，钢轨并不是可以无限使用的，磨损到一定程度后就必须更换,否则就会导致钢轨严重磨损，导致事故发生。对轨道车辆加装轮缘润滑装置，可以大大延长车轮和钢轨的使用寿命。蓄电池工程车作为一种工程维护车辆，目前主要承担了车辆段内调度电客列车、正线工程作业、亦可兼顾列车救援。它的用途决定了它往往需要较大的车轮和钢轨间的摩擦力才可以完成对其它车辆的牵引，轮缘润滑装置对蓄电池工程车并不适用。从生产成本考虑，对蓄电池工程车加装轮缘润滑装置增加了采购成本，浪费了维护保养得人力和物力。建议移除现有蓄电池工程车的轮缘润滑装置。

关键词：轮缘润滑装置；蓄电池工程车

引言

昆明地铁蓄电池工程车是由南车株洲电力机车有限公司生产制造，跟电客列车同样装有轮缘润滑装置。轮缘润滑装置安装在机车两端，每端各装一套。工作时，与机车前进方向一致的一套保持工作，由机车为其提供工作需要的压缩空气和电源。系统由电磁阀、油箱组、分配器、喷嘴组成，其中电磁阀、油箱组安装在车体上，分配器和喷嘴则安装在转向架（Ⅰ端）上。由压缩空气驱动的泵将润滑剂输送到油气混合块，在混合块中，借助于流动的紊流状的压缩空气的作用，润滑剂和压缩空气形成油气混合物并沿着管壁输送，到达喷嘴后，通过喷嘴的加速作用喷射到轮缘上，因此润滑剂能精细覆盖在轮缘上而不会洒落到别处。轮缘润滑装置在电客列车行驶过程中主要起到了改善车辆轮缘和轨道的磨损，同时起到一定的降噪效果。

1轮缘润滑装置

1.1结构和工作原理

轮缘润滑系统采用时间控制模式。轮缘润滑装置由手动按钮控制，当需要润滑时，按下润滑系统启动按钮，系统根据已设定好的润滑时间开始工作，时间结束后系统自动停止工作，当要再次工作时，需要再一次按润滑系统启动按钮。

REBS的轮缘润滑系统包含了所谓的单线式喷嘴，它们应用于Turbolub系统中。泵出口以后的完整管路系统相当于一个储存器，例如，它可储存润滑油。管网中包括约5%的润滑油和95%的气体。这使得通过风压作用下的5到8秒内都有润滑油喷在轮缘上成为可能(见图1）。

图

1轮缘润滑装置原理图

1油箱2气体泵3混合架4分配器

5喷嘴6安装支架8电磁阀

利用压缩空气在管道内的流动,带动润滑油沿管道内壁不断流动,把油气混合体输送到润滑点。REBS设计出的系统将以往短得只有0.5-0.8秒的喷射时间提高到了6-10秒，这使得喷射到轮缘上的润滑剂极为精细，同时也使得由于机车行驶时的离心力导致的润滑剂飞溅现象彻底消失，无疑节约了成本并且对机车没有污染。REBS系统的核心部件是一台简单但精巧的气动泵，该泵在泵出润滑剂后的回程过程中能充分吸油。润滑剂和压缩空气的混合就在泵的出口进行，油气混合物通过管道以3-10bar的压力输送到机车转向架，油气混合物在输送过程中只需经过一次分配—拥有专利的TURBOLUB油气分配器，该分配器可以将润滑剂和压缩空气的混合物分为2-4流，并且分配器内部没有运动部件，而老式的轮缘润滑系统为了顺利喷射需进行3次分配—对润滑剂分配两次，对压缩空气分配一次。此外，REBS轮缘润滑系统的一个非常重要的优点是可以使用添加有干固体颗粒的润滑剂（石墨、精细铝粉等），干固体颗粒的含量比例可高达35%，这种润滑剂能有效填补轨道和轮缘的粗糙凹面并且比流动润滑剂和半流动润更能降低摩擦，采用含有高比例固体颗粒的润滑剂润滑过的轮缘和轨道看上去象是被“抛光”一样。为了避免干固体颗粒在油箱中析出及沉淀，润滑剂应有比较高的粘度即所谓“半流动状态”，其NGL的级数至少为1—老式的轮缘润滑系统对这种润滑剂无法适应。

图2技术参数

1.2作用

实践经验表明,轨道并非可无限制使用,磨损到一定程度后就必须更换,否则就会导致钢轨严重磨损,造成事故发生。电客列车在行驶过程中，车轮和钢轨会有一定程度的磨损，尤其是在弯道处。而对轮缘和钢轨进行润滑，可以大大延长车轮和钢轨的使用周期。

德国南部的“Hoellentalbahn”是一条弯道多达上百个的线路,但只有3辆机车运行,在其中一辆机车上装设润滑装置后,轨道的寿命从行驶里程27000km提高到了90000km,未装设润滑装置的那2台机车从27000km延长到55000km。这个事实说明,装设了润滑装置的机车其车轮轮缘对润滑剂的传递作用是非常显著的,轨道会因这种传递作用而受惠,因为轨道磨损降低的程度和行驶里程增加的程度是对应的。在另外2台机车上也装设了润滑装置后,轨道的行驶里程提高到了120000km。

当列车受牵引力的作用经过长长的弯道时,可以听见轨道有尖锐刺耳的噪声。这种噪声是由于