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象山港大桥第7合同段箱梁出运栈桥码头拆除专项施工方案

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象山港大桥及接线工程第7合同段项目经理部模拟支座调平层灌浆及预压方案

第一章编制依据及原则

一、编制依据

1、象山港大桥及接线工程第7合同段招标文件中明确规定必须使用的规范、标准及规程等

2、国家及地方关于安全生产等方面的法规

3、《象山港大桥及接线工程第7合同段施工组织设计》

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

6、《港口嵌岩桩设计设计与施工规程》（JTJ285-2000）

7、《象山港大桥第7合同段桩基工程岩土工程勘察报告》

8、《象山港大桥及接线工程7标箱梁出运码头设计图》

9、《象山港大桥及接线工程第7合同段箱梁出运码头施工及拆除方案》

二、编制原则

1、规范箱梁出运码头拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障箱梁出运码头拆装施工相关人员的职业安全健康及相关设备的完好，本着安全可靠、文明规范、经济适用、便于管理和维护的原则。

2、认真、全面、系统做好箱梁出运码头拆除过程中的安全措施，贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。

第二章工程概况

一、工程简介

本合同段的施工范围为象山港大桥及接线工程第7合同段，里程K25+553.834～K29+153.834（北引桥11#墩～71#墩）、K30+529.834～K31+249.834（南引桥76#墩～88#墩）范围内72孔、双幅共144片60m箱梁预制、架设施工（含支座安装）、120道湿接缝施工及体系转换等工作。

箱梁出运码头布置在5000t级战备码头的西侧，与2#制梁台座相对应。栈桥采用双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道及人行走道，双侧栈桥的滑道中心间距57m。每侧栈桥横移滑道下主梁采用钢箱梁，钢箱梁第一跨（跨海堤）跨度为12m，其余跨度均为6m，码头栈桥总长216m。岸上基础及水中第一排基础采用φ1.2m和φ1.0m钢管混凝土嵌岩桩及钢筋混凝土承台结构。其余跨下桩基础采用φ1.0m钢管混凝土嵌岩桩组成，其中1#(1＇#)、2#（2＇#）墩桩顶设高低钢筋混凝土承台；3#（3＇#）～23#（23＇#）墩桩顶设钢横梁来摆放钢箱梁；24#（24＇#）～31#（31＇#）墩桩顶设混凝土承台，在其上安放钢箱梁。钢箱梁内侧利用简易牛腿设有

二、施工环境

1、地质

根据码头施工时的地质勘探，出运码头位置的地质情况大致为：河床面以下0～3m位置为淤泥层，3～3.9m为淤泥夹砂砾层，3.9～8m为强风化破碎岩层，其岩石强度较高，8～13.5m为中风化岩层，破碎程度小，13.5m以下为弱风化岩层，整体性和强度很高。

2、气象特征

象山港地区属亚热带海洋性季风气候，四季分明；气候总体特征表现为：温和、湿润、多雨以及港南北气候差异明显。桥位区附近累年平均降雨量为1530.3mm，最多年降雨量为1809.0mm，最少年降雨量为1101.6mm。区年平均气温在16.9℃左右；极端最高为38.7℃，均出现在7月；极端最低气温为

3、水文特征

码头栈桥区潮流属于非正规半日浅海潮，具有较明显的驻波性质。自湾口向湾内潮差逐渐增大。湾口向湾内涨潮历时逐渐增加，落潮历时逐渐减少。实测测点最大涨潮流速1.61m/s，最大落潮流速1.83m/s。工程区海岸边界基本稳定不变；海床及岸滩演变已趋于动态平衡；海域平均冲淤幅度极小；水道深槽走向稳定，等深线平面；变幅不大，主槽底部略有冲刷。

三、拆除施工中的重、难点

混凝土承台的凿除、钢箱梁的拆运、钢管桩的水下切割、海床清理及施工船舶、机械等设备的安全操作使用均为此项施工的重难点。

第三章施工组织机构及计划安排

一、施工组织组织机构及人员安排

1、组织机构设置

根据栈桥拆除的施工特点，我项目部成立了栈桥拆除施工生产小组，组长由项目经理担任，项目总工程师和生产副经理任副组长，项目部各部门人员为组员的管理机构。

2、组织机构的职能（职责）

工程技术部：负责本工程的施工技术管理，制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案；负责本工程的信息采集及管理。整个施工过程中项目部安排工程技术人员及管理人员值班对现场工作进行指导和监督。

物资机械部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材料采购计划，负责船舶、机械设备的管理，施工生产所需船舶、机械设备的调配。

安全环保部：负责本工程安全管理及现场环境保护工作，制定安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动环境保护，进行监督检查；

质量检测部：负责本工程质量检测工作，依据施工方案和规范的要求进行质量控制。

计划财务部：负责财务和合同的