北京工业大学-交通工程复习题.pdfVIP

交通工程复习题

一、名词解释

1、5E工程

交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、

能源（Energy）等许多领域，人称“5E”科学；又与地理、历史、经济、政策、体制等诸因素有关，是一门集自然科学

与社会科学、“硬”与“软”科学与一身的综合性很强的科学。

2、８５％、５０％、１５％位车速

对应速度累计频率曲线85%位置上的速度值，其意义指所调查样本中有85%的车辆，其速度均低于该值。（限制车速）

对应速度累计频率曲线50%位置上的速度值，在该车速以下行驶的车辆数等于该车速以上行驶的车辆数的速度值。

对应速度累计频率曲线15%位置上的速度值，其意义指所调查样本中有15%的车辆，其速度低于该值。（提速限制）

3、AADT、ADT、PHF

AADT（AnnualAverageDailyTraffic）年平均日交通量，一年内所有日观测交通量的平均值，辆/d.AADT=其

中，Qi为第i天的交通量，

ADT（AverageDailyTraffic）平均日交通量

PHF（高峰小时系数）将高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算得到的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数。

4、延误（行程延误，停车延误，控制延误）

延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。

行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差叫行程延误。计算时间为车辆在交通不拥挤的条件下以畅

行车速通过该路段的时间。

停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误叫停车延误。等于停车时间，包括车辆由停止到启动时

驾驶员的反应时间。

控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆已畅行速度通过交

叉口时间之差。

固定延误：由交通控制、交通标志、管理等引起的延误叫固定延误。它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生

在交叉口处。

5、车头时距，车头间距

车头间距：同向行驶的相邻两辆车之间，前车车头与后车车头之间的空间距离，通常以米为单位。

车头时距：同一车道上行驶的连续两辆车通过同一断面在时间上的差，以秒计。

6、视力，（动视力，静视力）

视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。

动视力：驾驶员在行车过程中的视力叫动视力。

静视力：待检人员站在视力表前面，据视力表5m，依次辨认视标测定的视力。

7、阻塞密度

阻塞密度（Kj）：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的最大密度值。

最佳密度（Km）：对应流量为最大值Qm时的密度值。

8、通行能力与服务水平

道路通行能力：也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数，是度量道路疏导车辆

能力的指标。

道路服务水平:是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，它反映了道路在某种交通条

件下所提供运行服务的质量水平。

道路通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务。只是通行能力是反映道路服务

的数量和服务的能力，是道路所能提供的疏导交通能力的极限；而服务水平反映的是道路服务的质量和服务的满意

程度，是在满足特定交通运行条件下的极限能力。可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析。

9.饱和流量：在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数,以辆/小时/车道计。

10、线控，面控，绿波

线控：即干道交通信号协调控制系统，就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来，进行协调控制，

1

以便提高整个干道的通行能力。

面控:即区域交通信号控制系统，它把整个区域中的所有信号交叉口作为协调控制的对象。控制区内各受控交通信号

都受中心控制室的集中控制。

绿波：指一种信号配时方案使得车队在通过某一干道各个信号灯交叉口时，均能获得绿灯通行服务的协调设计思

想或结果。

11、饱和度：实际流量与通行能力之比，V/C。

12、保护型与许可型左转相位

左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车

在不影响对面直行车通过的情况下，利用空隙通过路口，此时信号用全圆绿灯表示